ГАЗ 33104 Валдай (GAZ 33104). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации

ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ»

Осмотр и контроль деталей заднего моста

Детали разобранного заднего моста (за ис­ключением подшипников) необходимо по­держать в моющем растворе («Нефрас»), а затем промыть. Подшипники промыть в чис­том моющем растворе и продуть сжатым воздухом. После мойки надо внимательно осмотреть детали. Заменить детали с трещи­нами. При наличии на механически обрабо­танных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обес­печения хорошего прилегания сопрягаемых деталей. Следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.

Осмотреть зубья ведущей и ведомой шес­терен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни и шестерни с задирами для даль­нейшей работы непригодны Проверить, нет ли на кольцах подшипни­ков выкрашивания, задиров или следов не­равномерного износа. Проверить состояние торцов роликов. Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов.

Временно установить крышки подшипни­ков дифференциала и проверить заворачи­вание гаек. Гайки должны свободно проворачиваться. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипни­ками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,03 мм. Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого из­носа.

Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены правильно в со­ответствии с маркировкой. Торец фланца ведущей шестерни, соприка­сающийся с маслоотгонным кольцом, дол­жен быть гладким и без задиров. Второй то­рец фланца, соприкасающийся с шайбой, также должен быть гладким; шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют за­тяжку подшипников. Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты, на заходной фаске не должно быть острых кромок.

Муфта подшипников ведущей шестерни не должна иметь повреждений, заусенцев и выкрашивания металла. При необходимости следует прочистить масляные каналы. Картер редуктора не должен быть по­врежден. Поверхности гнезд под подшипни­ки дифференциала и под муфту подшипни­ков должны быть гладкими, резьба под гайки подшипников дифференциала не должна быть повреждена. Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных по­верхностей картера редуктора. Прочистить масляные каналы.

Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателли­тов. Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и без неравномерного износа или наволакивания металла. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повы­шенный шум заднего моста, износ опорных поверхностей или опорных шайб - увеличе­ние бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.

В случае повышенного износа надо заме­нить детали в комплекте:

1. правая и левая коробки сателлитов;
2. шестерни полуоси и сателлиты.

Проверить плотность прилегания внутрен­них колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов: щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки. Внутренние коль­ца не должны вращаться на шейках коробок. При осмотре обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок дифференциала и поверх­ность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.

Необходимо проверить биение затылка ве­домой шестерни, как показано на рис. 4.28. Допустимое биение 0,16 мм. Если во время проверки окажется, что биение превышает указанное значение, то можно предполо­жить, что деформирована ведомая шестер­ня, повреждена коробка дифференциала или чрезмерно изношены подшипники. Дефект­ные детали необходимо заменить. Втулка цапфы картера моста не должна быть значи­тельно изношена в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин. При не­обходимости надо заменить втулку. Размеры сопрягаемых деталей заднего моста приведены в табл. 4.4.

Сборка ведущей шестерни

Сборку необходимо производить в следу­ющем порядке.

• Запрессовать на шейку ведущей шестер­ни цилиндрический роликовый подшипник.
• Установить и обжать стопорное кольцо подшипника.
• Запрессовать внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца.
• Установить на внутреннее кольцо под­шипника муфту в сборе с наружными коль­цами подшипников.
• Установить регулировочное кольцо. Вы­брать толщину регулировочного кольца под­шипников ведущей шестерни, как указано в подразделе «Регулировка преднатяга под­шипников ведущей шестерни».
• Поставить внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо.
• С помощью оправки запрессовать ман­жету в переднюю крышку картера так, чтобы ние бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.

В случае повышенного износа надо заме­нить детали в комплекте:

1. правая и левая коробки сателлитов;
2. шестерни полуоси и сателлиты.

Проверить плотность прилегания внутрен­них колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов: щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки. Внутренние коль­ца не должны вращаться на шейках коробок. При осмотре обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок дифференциала и поверх­ность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.

Необходимо проверить биение затылка ве­домой шестерни, как показано на рис. 4.28. Допустимое биение 0,16 мм. Если во время проверки окажется, что биение превышает указанное значение, то можно предполо­жить, что деформирована ведомая шестер­ня, повреждена коробка дифференциала или чрезмерно изношены подшипники. Дефект­ные детали необходимо заменить. Втулка цапфы картера моста не должна быть значи­тельно изношена в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин. При не­обходимости надо заменить втулку.

Размеры сопрягаемых деталей заднего моста приведены в табл. 4.4. наружный торец манжеты был утоплен отн: сительно торца крышки на 1,3-1,6 мм. Маг жета должна быть запрессована без перек са. Допуск параллельности торца манжет: относительно торца крышки 0,25 мм. Пере; установкой посадочную поверхность манхг ты и крышки смазать маслом, применяема в мосту, а полость манжеты заполнить в; 2/3 обьема смазкой Литол-24. Установи-: на муфту крышку с прокладкой.

• Установить на ведущую шестерню фг< нец карданного вала.
• Установить шайбу, затянуть и зашили»-товать гайку, руководствуясь указаниям подраздела «Регулировка преднатяга лог шипников ведущей шестерни».1

Проверка биения ведомой шестерни

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей ГАЗ:

• руководство по ремонту ГАЗ 2705/3302 Газель
• книги по ремонту ГАЗ 4301
• инструкция по эксплуатации ГАЗ 53А

Компания Автоинформ