Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат). Руководство по ремонту. Модели с 1988 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Турбонаддув VW Passat

Дизельный двигатель 1.6 л (59 кВт/80 л.с.) или 1.9 л (55 кВт/75 л.с.) снабжен турбонаддувом. В турбонагнетателе на одном валу находятся два турбинных колеса, которые спрятаны в два отдельных корпуса. Турбины приводятся в действие потоком отработанного газа, заставляющего вращаться турбинный вал со скоростью 120000 об/мин Так как роторы отработанного газа и свежего воздуха установлены на одном налу, то свежий воздух нагнетается в цилиндры двигателя.

В результате хорошей наполняемости камеры сгорания свежим воздухом, темп прироста мощности, в имеющихся двигателях, может достигать 100%. Прирост мощности зависит также от давления нагнетания, которое в двигателе легкового автомобиля может составлять 0.4–0.8 бар. (давление в шинах 1.8 бар). Если давление нагнетания поднимается выше конструктивно разрешенного, открывается предохранительный клапан и уменьшает избыточное давление.

С возрастанием мощности, при турбонаддуве, возрастает вращающий момент, прежде всего это благоприятно сказывается на мягкости работы двигателя, при условии, конечно, что нагнетательный вал вращается со скоростью, гарантирующей достаточное давление нагнетания, Как правило, давления нагнетания начинает ощущаться с 2500 об/мин.

В противоположность бензиновому двигателю, в дизеле не требуется, по причине наддува, уменьшать нормальное давление сжатия, так, чтобы на пониженных оборотах полностью использовать впрыснутое топливо.

Турбонагнетатель VW Passat — это исключительно точно изготовленный узел. Поэтому рекомендуется доверить его ремонт специалистам. Даже в заводских условиях, как правило, при неисправном турбонагнетателе, он заменяется полностью.

Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня

Снять верхнее ограждение зубчатого ремня.

Ударить резиновым молотком по зубчатому ремню, между колесом распредвала и колесом нагнетательного насоса.

Провернуть рукоятку контрольного прибора VW210 и ослабить пружину.

Установить контрольный прибор между колесом распредвала и колесом нагнетательного насоса так, чтобы ремень проходил между полозьями и измерительным щупом.

Рукояткой нагрузить пружину прибора до значения шкалы 12...13. Со стороны измерительного' щупа контрольного прибора выступает стальной язычок, на котором нанесен белый, горизонтальный штрих. Этот горизонтальный штрих должен теперь совместиться с краем контрольного прибора. В противном случае отрегулировать натяжение зубчатого ремня.

Регулировка зубчатого ремня

• Установить контрольный прибор.
• Нагрузить пружину контрольного прибора, вращением рукоятки вправо, до требуемой величины 12. .13
• Повернуть натяжной натяжной ролик, пока горизонтальный штрих на стальном язычке не совпадет с обрезом корпуса прибора.

Внимание: для этого необходим гаечный ключ (например, MATRA-V 159 или HAZET 2587).

• Затянуть гайку натяжного ролика усилием 45 Нм.
• Провернуть коленвал на один оборот и повторить измерение, при необходимости отрегулировать вновь.
• Установить верхнее ограждение зубчатого ремня.
• Проверить момент подачи нагнетательного насоса, см. п. 8.14.

Внимание: если под рукой нет регулировочно-проверочного приспособления, можно натянуть ремень временно.

Натянуть ремень так, чтобы его можно было скрутить большим и указательным пальцем не более чем на 90°. Естественно, при ближайшей возможности, произвести регулировку с помощью натяжного прибора, а до тех пор избегать повышенных оборотов двигателя.

Компания Автоинформ