ЗиЛ 5301 Бычок / 3250. Руководство по ремонту в цветных фотографиях, инструкция по эксплуатации. Модели с 1994 года выпуска, оборудованные дизельными двигателями

Рулевое управление ЗиЛ 5301 Бычок

Проверка рулевого механизма после сборки

После сборки каждый рулевой механизм должен быть проверен. При этом должно быть обеспечено выполнение следующих требований.

Вращение винта рулевого механизма в любую сторону должно быть плавным, без заеданий. Для удобства вращения винта рулевого механизма рекомендуется применять ключ мод. И 806.03.013 (см. рис. 1122). Повернув винт до упора поршня в обе стороны, приложить дополнительный вращающий момент к винту, добиваясь его перемещения в осевом направлении. Пружины должны обеспечивать возвращение винта в исходное положение. При этом осевое перемещение винта должно быть 1..1,2 мм в каждую сторону.

Проверка механизма рулевого усилителя проводится на стенде мод. К-155.

Поворот вала сошки из одного крайнего положения в другое должен происходить при приложении к нему момента вращения не более 120 Н м или усилии на шаровом пальце сошки не более 545 Н. Дальнейшую регулировку рулевого механизма, а также проверку свободного хода рулевого колеса см. ниже. Проверка проводится при подводе масла от насосной установки к рулевому механизму.

При испытании следует употреблять то же масло, на котором работает рулевой механизм, температура масла должна быть около 40 °С.

При повороте винта рулевого управления до упора в обе стороны давление в линии нагнетания должно быть не менее 6,8 МПа. При снятии усилия с винта рулевого механизма давление должно быстро падать до величины, бывшей в линии нагнетания до поворота винта, и не превышать 0,3...0,5 МПа.

Проверить работоспособность предохранительного клапана 13 (см. рис. 11-8), который при подводе масла к отверстию в седле клапана должен открываться при давлении 6,8...7,2 МПа и пропускать непрерывную струю масла. Регулирование давления производится подбором соответствующего количества прокладок.

При удалении прокладки толщиной 0,5 мм давление повышается на 0,6...0,8 МПа. Последнюю прокладку из-под пружины снимать не рекомендуется. Рулевой механизм должен быть герметичен при максимальном давлении. Время проверки при повороте винта рулевого управления до отказа в каждую сторону должно быть 3 мин. Винт рулевого управления не должен удерживаться на упоре все это время. Целесообразно систематически отпускать его для того, чтобы получить пульсирующую нагрузку и избежать перегрева насоса.

При повороте винта рулевого управления до упора в обе стороны внутренние утечки не должны быть больше 2 л/мин при давлении 7 МПа. Замер величины утечки масла надо начинать через 5 с после поворота винта рулевого управления до упора и вести его не более 20 с.

Сборка карданного вала рулевого управления

Детали, предназначенные для сборки, должны быть чистыми, и проверенными. Сборку шарниров карданного вала рулевого управления с игольчатыми подшипниками следует проводить так же, как и шарниров карданных валов автомобиля.

При установке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепления клиньев находились в параллельных плоскостях, а оси отверстий обеих вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости.

Для сборки шлицевого соединения надо надеть на вилку 9 (см. рис. 11-13) со шлицевой втулкой гайку 8 и уплотнение 7. Установить шлицевой вал 6 в вилку 9 со шлицевой втулкой, навернуть прижимную гайку и закрепить уплотнение.

При сборке шлицевого соединения следует смазать его консистентной смазкой в соответствии с требованиями карты смазки.

Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была направлена в сторону рулевого колеса.

Сборка рулевой колонки

Навернуть зажим 1 (см. рис. 11-14) на регулировочный винт 2

Рис. 11-26. Рычажный ключ для поворота вала сошки при регулировке рулевого механизма