Москвич (АЗЛК) 21261 Фабула. Руководство по ремонту в фотографиях, инструкция по эксплуатации. Модели, оборудованные бензиновыми двигателями

Проверка зазора между вкладышами шатунных подшипников и коленчатым валом Москвич (АЗЛК) 21261 Фабула

Зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют теми же способами, что и для коренных подшипников. Номинальный монтажный зазор между вкладышами и шейками 0,036-0,086 мм. Ес­ли при износе 0,1 мм зазор не превышает предельно допустимый, то можно установить те же вкладыши, не изменяя диаметра шатун­ных шеек.

При зазоре больше предельно допустимо­го прошлифуйте шатунные шейки и замените вкладыши ремонтными (см. табл. 2.7). Если зазор в допустимых пределах, но на рабочей поверхности вкладышей глубокие риски или твердые вкрапления, замените вкладыши новыми. Вкладыши шатунных подшипников и пор­шневые кольца рекомендуется заменять од­новременно. Это позволит избежать повтор­ного ремонта, а главное, улучшит условия

Определение зазора между коренной шейкой и вкладышем по шкале упа­ковки:

1. шкала;
2. калиброванная проволока

работы шатунных шеек коленчатого вала и значительно увеличит срок их службы. Вкладыши коренных подшипников обычно заменяют после значительного пробега ав­томобиля, двигатель которого один или два раза подвергался ранее текущему ремонту. Вкладыши устанавливают без каких-либо подгоночных операций и только попарно, замена одного вкладыша из пары недопус­тима. Следите за тем, чтобы фиксирующие выступы на стыках плотно входили в соот­ветствующие пазы постелей блока цилинд­ров, крышек коренных подшипников, шату­нов и их крышек. После замены вкладышей шатунных или коренных подшипников пер­вые 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/ч.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольца­ми, установленными по обе стороны зад­него коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливают сталеалюминиевое полукольцо, с задней сто­роны - металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливают нор­мальной (2,31^_2,36 мм) и увеличенной (2,437^_2,487 мм) толщины.

Для проверки осевого зазора между упор­ными полукольцами и упорными поверхнос­тями коленчатого вала выполнить следующее.

• Установите индикатор на магнитной под­ставке и вставьте концы двух отверток в зазо­ры между щеками коленчатого вала и крыш­ками коренных подшипников, как показано на рис. 2.66.
• Переместите вал отвертками в продоль­ном направлении до упора в любую сторону, подведите стойку индикатора к торцу флан­ца коленчатого вала и установите индикатор на ноль.

Проверка осевого зазора коленча­того вала

• Переместите вал до упора в обратную сторону и определите по индикатору осевой зазор, который у нового вала должен быть 0,055-0,265 мм.

Если зазор у работавшего вала превышает максимально допустимый (0,35 мм), заме­ните упорные полукольца другими, увели­ченными на 0,127 мм.

Примечание Осевой зазор коленчатого вала можно проверить и на двигателе, установлен­ном на автомобиле. При этом осевое пе­ремещение коленчатого вала вызывают нажатием и отпусканием педали сцепле­ния, а осевой зазор определяют по ве­личине перемещения переднего конца коленчатого вала.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Москвич:

• руководство по ремонту Москвич-2141
• книги по ремонту Москвич (АЗЛК) 2126
• инструкция по эксплуатации Москвич (АЗЛК) 412 / 427 / ИЖ 2125 / 2715

Компания Автоинформ