e-mail: shop@autoinform96.com
Тип двигателя: дизель
Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту. Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.
В корзину
О запасных частях: о качестве и о проблемах с таковыми Почему ФАВ Наиболее часто встречающиеся недоразумения в работе Стандартные и не очень данные о таких частях, как двигатель и его навесное оборудование Некоторые неисправности и сбои в работе двигателей Рекомендуемые сорта масел Чинить или менять? Продолжаем знакомиться с устройством машины faw ca1041 Топливный насос высокого давления: с чем он нас ест? Знакомимся с турбиной. попытки разобраться в её работоспособности. Методы выявления возможных повреждений и их виды Некоторые особенности всех прочих основных узлов и агрегатов Поговорим о сальниках ФАВ Расходные, резинотехнические, уплотнительные и прочие материалы Немного о гайках, болтах, шайбах и прочих метизах, рекомендуемых к использованию в наших автомобилях Практические советы по общению с работниками СТО Прочие информационные данные Различные улучшения и переделки, полезные в работе Решения, способствующие улучшению отопления и сохранению тепла в кабине в холодное время года Пуск двигателя зимой Другие решения для облегчения запуска и поддержания работоспособности двигателя 8 зимний период Подогреватели охлаждающей жидкости Подогреватели аккумуляторов Народные средства, или подогрев любой ценой Наиболее досадные неполадки и недостатки, присущие данному авто. методы их устранения Поговорим о жизненно главном: о тормозах Электрические цепи и устройства: больше о не стандартном Аккумулятор: кто кому обязан? Различные регулировочные и эксплуатационные данные Схемы и сборочные описания комплектации узлов и механизмов, применяемых в автомобиле са1041 евр02 с двигателем са32-09 Дизайн и улучшение экстерьера автомобиля Приложения Послесловие
Холодное время года всегда приносит автолюбителям проблемы. Нужны другие шины, масла, топлива, жидкости для омывания стекол - всего и не перечислить. Многие автомобили становится трудно запустить - мороз требует хорошего состояния систем питания, зажигания, стартера, аккумулятора.
Но вот все вроде бы в норме. Двигатель теперь легко запускается в любой мороз. Однако один вопрос все равно остается - надо ли прогревать двигатель, или можно сразу же после запуска трогаться в путь? Вопрос далеко не так прост, как кажется, и даже успециалистов здесь нет единого мнения.
Для того, чтобы ответить на него, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве.
На что влияет температура?
Для начала разберёмся с конструкцией. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей-алюминиевая,а другая -стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.
Напротив, в паре поршень - чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя - и вовсе до нуля.
На рисунке выше: задиры на поршне, возникший из-за причины смывания масла топливом со стенок цилиндра.
Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04-0,06 мм при температуре 20 °С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30 °С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0,08-0,1 мм.
При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.
Конструкторы обычно стараются уменьшать «холодный» стук поршней, смещая палец на 0,5-1,5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя, и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.
Но стук холодного поршня - еще не все проблемы.
Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих кувели-чению расхода масла, падению компрессии. Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий.
Убедились, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает. Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.
Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Faw:
Компания Автоинформ
ПДР України 2024 року
В корзине!
ПДР України з коментарями
ПДР України з коментарями та ілюстраціями
Учебник по вождению
Учебник по устройству
