Honda Civic (Хонда Цивик). Руководство по ремонту. Модели с 1991 по 1999 год выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

 Существуют два типа автоматических трансмиссий. 7-ми позиционная автоматическая трансмиссия представляет собой комбинацию 3-х элементного гидротрансформатора и 3-х вальной автоматической трансмиссии, которая обеспечивает 4 скорости вперед и задний ход. 6-ти позиционная трансмиссия представляет собой 3-х элементный гидротрансформатор и 2-х вальную трансмиссию, которая обеспечивает 4 скорости и задний ход. Единый блок расположен на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и реактора, объединенных в один узел. Гидротрансформатор связан с каленчатым валом двигателя, поэтому они вращаются вместе как один блок при вращении двигателя. Рядом с наружной стороной гидротрансформатора находится зубчатый венец, который сцепляется со стартером, во время запуска двигателя. Единый узел гидротрансформатора работает как маховик, передавая мощность первичному валу трансмиссии. 7-ми позиционная трансмиссия имеет 3 параллельных вала: первичный, вторичный и вспомогательный вал. 6-ти позиционная трансмиссия имеет два параллельных вала: первичный и вторичный. Первичный вал расположен на одной линии с каленчатым валом двигателя. Первичный вал включает 1-ую, 2-ую/4-ую муфты и шестерни для 3-ей, 2-ой, 4-ой, шестерню задней передачи и 1-ой (3-я шестерня является одним целым с первичным валом, в то время как шестерня задней передачи -одно целое с 4-ой шестерней).

 

Вторичный вал включает 3-ю муфту и шестерни для 3-ей, 2-ой, 4-ой, задней, 1-ой и стояночную. Шестерня задней передачи и 4-ая шестерня могут быть присоединены к центру вторичного вала обеспечивая 4-ую или заднюю передачи, в зависимости от движения селектора. Вспомогательный вал включает 1-муфту блокировки и шестерни для 1-ой и 4-ой.

Шестерни на первичном вале находятся в постоянном сцеплении с шестернями вторичного вала. Когда определенная комбинация шестерней в трансмиссии находится в сцеплении с муфтами, мощность передается от первичного вала ко вторичному валу для обеспечения положений [04], [03], [2], [1]и [R.].

Автоматическая коробка передач 84РА

Клапанный узел включает в себя корпус главного уровня, корпус клапана-регулятора и корпус клапана управления, отделенные соответствующими разделительными пластинами. Они закреплены на корпусе гидротрансформатора. Корпус главного уровня состоит из клапана ручного управления, клапана 1-2 переключения, клапана 2-3 переключения, клапана 3-4 переключения, клапана синхронизации 3-2, выпускного клапана 4-ой передачи,

разгрузочного клапана и шестерней насоса АТЯ. Корпус вторичного уровня состоит из клапана сброса 4-3. обходного клапана жиклера, обходного клапана жиклера 2-3, клапана синхронизации 2-1. клапана управления давлением муфты (СРС), клапана управления сервоцилиндром, клапана управления задней передачей, отсечного управляющего клапана. Корпус клапана регулятора состоит из клапана регулятора давления, клапана управления системой блокировки, клапана задержки гидротрансформатора и разгрузочного клапана охладителя.

 

Сервокорпус состоит из сервоцилиндра, объединенного с валом вилки переключения, клапанами дросселя А и В. обходным клапаном жиклера 2/3-4 и аккумуляторами.

Корпус клапана модулятора, который закреплен на сервокорпусе, включает в себя клапан модулятор. Корпус клапана системы блокировки включает клапан переключения блокировки и клапан синхронизации блокировки В и закреплен на корпусе клапана регулятора.

Управляющий клапан закреплен на корпусе гидротрансформатора рядом с другим узлом. Жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления.

 

Автоматическая коробка передач Б4МА

Клапанный узел включает в себя корпус главного уровня, корпус вторичного уровня, корпус клапана-регулятора и вспомогательный корпус и корпус клапана блокировки; отделенные соответствующими разделительными пластинами. Они закреплены на корпусе гидротрансформатора. Корпус главного уровня состоит из клапана ручного управления, клапана переключения 1-2, клапана управления 2м жиклером, клапана СРВ, клапана модулятора, вспомогательного клапана управления, выпускного клапана и шестерней насоса АТР. Корпус вторичного уровня состоит из клапана переключения 2-3, клапана переключения 3-4, клапана управления жиклером 3-4, выпускного клапана 4ой передачи и, клапана СРС (управления давлением муфты).

 

Корпус клапана регулятора состоит из клапана регулятора давления, клапана задержки гидротрансформатора, разгрузочного клапана охладителя и клапана управления системой блокировки. Сервокорпус состоит из сервоцилиндра, объединенного с вилкой переключения заднего хода и аккумуляторами.

Корпус клапана системы блокировки включает клапан переключения блокировки и клапан синхронизации блокировки.

Жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления. Муфты получают жидкость из соответствующих им питающих каналов. Механизм управления переключением. 

В положении [04], 2-ой, 3-ей и 4-ой, и положении [03] в 3-ей, поданая под давлением жидкость сливается из задней части гидротрансформатора через жидкостный канал, вызывая удерживание поршня на крыши гидротрансформатора. Когда это имеет место, первичный вал вращается с такой же скорость как каленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления двигателя (ЕСМ) оптимизирует синхронизацию блокирования механизма. 

 

S4NA

Клапаны переключения системы блокировки управляют диапазоном блокировки в соответствии с положением дросселя и скоростью автомобиля.

Клапан синхронизации блокировки В контролирует поток к клапану переключения блокировки. Клапан отсечения блокировки предотвращает включение блокировки,

когда дроссельная заслонка не в соответствующем положении.

 

S4PA и S4XA

Клапан переключения системы блокировки управляет диапазоном блокировки в соответствии  с электромагнитными клапанами управления блокировки А и В и клапаном дросселя В. Электромагнитные клапаны управления системой блокировкой А и В установлены в корпусе гидротрансформатора и контролируются ЕСМ.