Современные системы впрыска топлива дизельных двигателей

Магистраль обратного слива топлива в современных системах впрыска топлива дизельных двигателей

Охлаждение топлива в магистрали обратного слива топлива (только для легковых автомобилей)

Охлаждение топлива в магистрали обрат­ного слива топлива в новых системах легковых автомобилей осуществляется при помощи теплообменника воздуха, расположенного в днище автомобиля. Охлаждение через контур охлаждения топ­лива с жидкостным охладителем (рис. 7) в новых системах больше не используется.

Система охлаждения выполнена таким образом, чтобы температура в баке не превышала 80-90 °С. С одной стороны, это защищает внутренний узел бака и сам топливный бак от высоких температур (особенно важно, когда топливный бак выполнен из пластмассы), с другой сто­роны предотвращает чрезмерное старе­ние топлива в результате ускоренного его окисления. Снижение температуры топлива на 10 °С сокращает скорость его окисления приблизительно в два раза (закон Аррениуса).

Контур охлаждения топлива

1.  Топливный насос
2.  Датчик температуры топлива
3.  Охладитель топлива
4.  Топливный бак
5.  Компенсационный бачок
6.  Контур системы охлаждения двигателя
7.  Насос для охлаж­дающей жидкости

 Дополнительный охладитель

Возврат топлива

Система для легковых автомобилей При низких температурах наружного воздуха и холодном двигателе топливо, возвращающееся от насос-форсунок, не охлаждается теплообменником, а направ­ляется сразу в топливный фильтр 4 (рис. 1). Оттуда после повторной фильтрации оно снова подается в систему впрыска. Кри­сталлы парафина, которые могут выпадать в топливе, растапливаются путем подо­грева фильтрующего материала, иначе они могут вызвать закупорку фильтра. Кроме того, в результате сильно уменьшенного по­тока топлива от бака снижается количество парафина, попадающего в фильтр.

Благодаря возврату топлива в систему впрыска предельное значение прокачива­емое™ топлива может быть снижено на несколько градусов Цельсия. Кроме того, у холодного двигателя не отбирается тегио для отвода на охладитель топлива и в бак. Возврат топлива к фильтру или через охладитель назад в топливный бак регу­лируется тензометрическим элементом, в зависимости от температуры топлива (рис. 8).

8.  Топливный фильтр
9.  К двигателю
10.  Магистраль обратного слива топлива
11.  Подающая магистраль
12.  При теплой подающей магистрале: окно открыто -> возврат в топ­ливный бак;

при холодной подающей магистрали: окно закрыто к стороне грязного топлива

Другие книги по ремонту и обслуживанию систем управления двигателем:

• Диагностика дизельных двигателей
• Электронные системы управления двигателем OBD-II (ОБД-2)
• Бортовая диагностика

Компания Автоинформ