Системы впуска топлива дизельных двигателей. Модели с 1990 по 1993 год выпуска (Том 3).

Ниже дается описание операций технического обслуживания и регулировок, которые должны проводиться регулярно или при необходимости. Конкретные операции по техническому обслуживанию и регулировкам представлены в разделах, относящихся к определенному двигателю.
Здесь предполагается, что операции по техническому обслуживанию, не упоминаемые в данном руководстве, такие как проверка уровня масла, регулировка натяжения ремня вентилятора, регулировка зазоров в клапанном механизме и др., должны проводиться аналогично этим операциям в бензиновом двигателе. Заметим, что замена масла в дизельном двигателе должна проводиться более часто из-за относительно более высокого расхода картерных газов, которые воздействует на масло и большего разбавления масла топливом, поскольку испаряемость последнего хуже бензина.

Все топливные системы дизелей содержат в себе сепараторы воды, который может находиться в нижней части топливного фильтра или представлять из себя отдельный компонент системы. Сепаратор воды, или водоотделитель, включен последовательно в линию подачи топлива, а варианты его конструкции показаны на рис. 1.
Конденсат должен удаляться из фильтра в соответствии с периодичностью технического обслуживания или по мере накопления, что может быть видно через прозрачную стенку водоотделителя.
В зависимости от типа сливного устройства удаление конденсата может производиться путем отворачивания запорного дренажного винта на несколько оборотов (коническое седло клапана) или при полном его снятии (плоское седло). По окончании слива конденсата завернуть винт, предварительно убедившись, что из дренажного отверстия вытекает чистое топливо, свободное от воды.
На некоторых двигателях доступ к дренажному винту может быть затруднен, что делает необходимым отворачивание головки фильтра от кузова автомобиля и снятие фильтра. Не допускаете свободного слива конденсата, всегда сливайте конденсат в подходящую емкость.

Топливный фильтр должен заменяться в сроки, рекомендуемые нормами периодичности технического обслуживания. Перед удалением сменного фильтрующего элемента содержимое фильтра должно быть слито через дренажный кран.
Большинство дизельных топливных фильтров имеют корпус, который заворачивается в головку фильтра рукой и уплотняется резиновым кольцом. Некоторые фильтры, например типа Lucas CAV, имеют альтернативную конструкцию (рис. 2), в которой корпус фильтра состоит из двух частей и крепится к головке с помощью трубки с внутренней резьбой, укрепленной на водоотделителе и проходящей через середину фильтрующего элемента, и болта, проходящего через головку фильтра. В головке многих фильтров располагается ручной подкачивающий насос для обеспечения удаления воздуха из топливной системы (рис. 3).
В существующих типах фильтров корпус отворачивается руками или цепным ключом в случае тугой затяжки (рис. 4).
В фильтрах с отдельным водоотделителем для смены фильтрующего элемента нужно отвернуть центральный болт. Некоторые топливные фильтры фирмы Bosch имеют на корпусе шестигранник, что позволяет отворачивать его гаечным ключом. Последние конструкции топливных фильтров могут иметь электрические контакты для контрольной лампы на пульте приборов, сигнализирующей о необходимости слива воды, а также встроенный подогреватель топлива.
Перед установкой резиновое уплотнительное кольцо в верхней части фильтрующего элемента должно быть смазано дизельным топливом.