Топливные насосы высокого давления (ТНВД) распределительного типа Bosch. Учебное пособие

Превышение допустимой частоты вращения (разнос)

Когда автомобиль движется по крутому спуску или когда педаль акселератора отпускается при высокой скорости автомобиля («разнос»), то двигатель работает на режиме принудительного холостого хода. На этом режиме муфта регулятора нажимает на стартовый (нажимной) и силовой рычаги, которые поворачиваются и перемещают дозирующую муфту в сторону уменьшения подачи топлива. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока подача топлива не будет соответствовать «новому» нагрузочному режиму или, в предельных случаях, подача топлива будет выключена (нулевая подача). Описанная выше схема работы всережимного регулятора частоты вращения справедлива для любого положения рычага управления (регулируемого скоростного режима), независимо от причины изменения нагрузки или частоты вращения, при которых дозирующая муфта может совершать свой ход от положения максимальной до нулевой подачи.

Скоростные и регуляторные характеристики двухрежимного регулятора с пружиной минимальной частоты вращения холостого хода и пружиной промежуточных режимов

Двухрежимные регуляторы частоты вращения

Двухрежимный регулятор обеспечивает регулирование только минимального и максимального режимов холостого хода. Промежуточные скоростные режимы находятся под управлением водителя, то есть зависят от положения педали акселератора. Такое регулирование уменьшает колебания, но не подходит для использования в лёгких коммерческих автомобилях, оснащённых дополнительным оборудованием.

Конструкция

Двухрежимный регулятор в комплекте с центробежными грузами и системой рычагов в значительной степени сопоставим с описанным выше всережимным регулятором. Основным отличием конструкции двухрежимного регулятора является конструкция и компоновка рабочих пружин (4 на рис.8). Рабочая пружина сжатия создаёт давление на направляющую втулку 5, а удерживающий шток 7 обеспечивает связь между силовым рычагом и рабочей пружиной.

Пуск двигателя

Поскольку грузы регулятора 1 находятся на минимальном радиусе (сведены), муфта регулятора 15 находится в начальном (исходном) положении. Это позволяет стартовой пружине 12 передавать усилие на муфту регулятора через стартовый рычаг 9, удерживая грузы в сведённом положении. В результате дозирующая муфта 13 находится в положении пусковой подачи топлива.

Регулирование минимальной частоты вращения холостого хода

После пуска двигателя, когда педаль акселератора отпущена, рычаг управления 2 оказывается на упоре 3 минимальной частоты вращения. По мере повышения частоты вращения двигателя центробежная сила грузов увеличивается и передаётся муфте регулятора, и через неё на стартовый рычаг. Процесс регулирования обеспечивается пружиной 8 минимальной частоты вращения холостого хода, установленной в силовом рычаге 10. Поворот стартового рычага приводит к перемещению дозирующей муфты в сторону уменьшения подачи топлива, а её положение определяется балансом между центробежной силой грузов, приведённой к муфте регулятора, и силой затяжки пружины.