Дизельные двигатели Mercedes-Benz (Мернседес-Бенц) объемом 1988 / 1997 / 2399 / 2404 / 2497 / 2996 / 2998 см. куб. Руководство по ремонту, техническое обслуживание.

Стрелочный индикатор и магнитная стойка Mercedes-Benz 1988 / 1997 / 2399 / 2404 / 2497 / 2996 / 2998

Это очень полезный инструмент, который нужен для выполнения многих работ, помимо регулировки мо­мента впрыска. Это наиболее точное средство проверки высоты выступов или глубины углублений вихревых пред­камер, поршней и гильз цилиндров при замене прокла­док головки цилиндров При проведении капитального ремонта его можно использовать также для измерения таких величин, как осевой зазор коленчатого вала.

На некоторых двигателях для установки момента впрыска может понадобиться два стрелочных индикато­ра - один для измерения перемещения плунжера или ро­тора топливного насоса высокого давления, а другой -для измерения положения поршня двигателя.

Переходники для стрелочного индикатора

Переходники и пробники к стрелочному индикатору, позволяющие приспособить его для работы с распределительным ТНВД, имеют различные формы и размеры, отчасти из-за того, что на автомобиле приходится работать в условиях ограниченного доступа.

Это означает, что даже при работе с одинаковым типом насосов и двигателей, но при различной компо­новке подкапотного пространства, могут понадобиться и разные переходники. Естественно, что, работая на вер­стаке (сняв узел с автомобиля), можно использовать бо­лее простое оборудование. Для нахождения в роторе Т11ВД канавки, определяющей момент впрыска, на некоторых ТНВД фирмы CAV / Diesel используется подпружиненная насадка.

Штифты или стержни для звездочек

На некоторых двигателях для блокировки топлив­ного насоса и/или распределительного вала в определен­ном положении используются штифты или стержни. Для каждого типа двигателя или производителя они. в общем, различны. Но иногда вместо них можно использовать прутки, сверла или болты подходящего размера.

Стопорные штифты и стержни для ко ленчатого вала или маховика

Они используются для фиксации коленчатого вала в верхней мертвой точке (или, на некоторых моделях, в точке впрыска). Стопорный стержень для коленчатого вала встав­ляется в отверстие в боковой части картера после снятия заглушки и входит в прорезь противовеса или щеки ко­ленчатого вала. Стержень для маховика вставляется в от­верстие в торце картера (сторона маховика) и входит в отверстие маховика. Так же, как и в предыдущем случае, вместо стержней иногда можно использовать прутки или болты подходящего размера.

Другие книги по ремонту и обслуживанию двигателей:

• руководство по ремонту Caterpillar
• книги по ремонту Cummins ISB / ISBe / QSB / ISDe
• инструкция по эксплуатации Peugeot

Компания Автоинформ