Mitsubishi Pajero Sport / L200 (Мицубиси Паджеро Спорт / Л200). Руководство по ремонту в цветных фотографиях, инструкция по эксплуатации. Модели с 2006 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Обзор книги по ремонту Mitsubishi Pajero Sport / L200

Содержание

Устройство автомобиля
Рекомендации по эксплуатации
Неисправности в пути
Техническое обслуживание
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая част
ь Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Кузов

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport – второе поколение упрощенной версии Pajero, которое было представлено в 2008 году. В Японии автомобиль продается под названием Challenger, а в Америке известен как Montero Sport. На наших рынках Pajero Sport доступен с 2010 года.

Внешний вид автомобиля

Технически автомобиль схож с пикапом Mitsubishi L200, так как постоен на его платформе. Отличия заключаются в конструкции задней подвески и реализации полного привода. Вместо увеличивающих грузоподъемность рессор авто в Pajero Sport установлены амортизаторы, а задние барабанные тормоза заменены на дисковые. Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Mitsubishi Pajero Sport содержит полезную и нужную информацию касательно этого внедорожника.

Внешность Pajero Sport второго поколения только подтверждает родство с пикапом L200. Назвать авто красивым язык не поворачивается, ведь в первую очередь он создавался для дела, так что дизайн в этом случае вторичен. Большой дорожный просвет, внушительный колесные арки, маленькие свесы спереди и сзади – все это говорит, что Pajero Sport - это не очередной паркетник, а машина для серьезных испытаний. И пороги не прикручены непонятно к чему, они закреплены на настоящей раме. Рама, естественно, внесла свои ограничения в компоновку внутреннего пространства.

Салон автомобиля

Для таких автомобилей традиционно салон низковат и расстояние от подушки кресла до пола невелико. По ширине места хватает, чтобы ни передние, ни задние пассажиры не упирались друг в друга. Сзади можно расположить и троих пассажиров, однако вдвоем будет комфортнее. Спинки регулируются по наклону, есть массивны подлокотник с подстаканниками. Во всех дверцах есть удобные выемки, два подстаканника сзади и два спереди. Еще и пара в багажнике. В общем, от жажды никто не умрет.

Если сложить все сидения, багажное отделение станет просто огромным. Однако полноценные спальные места там устроить не получится, да и снять сидения можно только при помощи инструментов.

И водительское, и пассажирское кресло имеет электрогерулировки. Панель приборов и рулевая колонка дополнены индикаторами работы привода, а рядом с селектором автоматической КПП находится рукоятка раздаточной коробки. Эргономика водительского места хорошая, вот только кнопки включения подогрева сидения расположены в нише, заглянуть в которую при движении можно только с риском для жизни. Там же находятся и кнопки отключения парктроников и розетка. С розетками в авто тоже все отлично: две спереди, одна сзади и одна в багажнике.

Забираться в салон лучше с помощью порога, автомобиль все же высоковат. А с внедорожной резиной Pajero Sport еще выше, так, что ручки на стойках были бы не лишними.

Технические характеристики автомобиля

Pajero Sport не сможет поразить динамичностью на асфальте. Хотя кого может интересовать драг на внедорожнике? Его предназначение и сила в другом. Для передвижения по трассе и в городе динамики машине хватает. И хотя дизель и выдает 178 л.с., но крутящий момент в 350 Нм достигается уже при 2000 об/мин, вполне заметно ускоряя двухтонный автомобиль. Так что на обгонах уверенности хватает. Тем более что пятиступенчатая автоматическая КПП работает вполне адекватно, в нужный момент, сбрасывая передачи вниз. К тому же есть ручной режим работы. АКПП скорее можно отнести к списку «люкс-опций».

Пусть Pajero Sport сней и проходим, но для серьезных испытаний она не подходит. Причине не только в том, что она ограничивает момент мотора, но и в том, что затяжное прохождение грязи (снега, песка и т.д.) может быть ее последним испытанием.

В движение все, как и полагается тяжелому и высокому внедорожнику. Высокий центр тяжести не подразумевает резких маневров, а длинноходная подвеска позволяет ему крениться в поворотах. И четыре оборота руля от упора до упора не для виражей. Подвеска с избытком компенсирует недостатки наших дорог. По сути, привод Pajero Sport – типичный Part-time 4WD. В обычном режиме ведущими являются исключительно задние колеса, при необходимости можно и в ручную подключить полный привод. Необычность заключается в том, что в раздаточную коробку встроен дифференциал, позволяющий ехать на полном приводе по твердой поверхности, без ограничения в скорости.

Момент между осями распределяется пополам. При проскальзывании колес вискомуфта блокирует межосевой дифференциал. Блокировать его можно и при помощи соответствующего режима в раздаточной коробке. Другой дифференциал расположен в задней оси, блокируется он механически, выбором соответствующего режима работы «раздатки».

Раздаточная коробка может работать в четырех режимах: полный привод, задний привод, полный с заблокированным дифференциалом, и полный с блокировками и подключенным понижающим рядом коробки.

Mitsubishi Pajero Sport – настоящий внедорожник, которых становится все меньше и меньше. Автомобиль, который может пройти практически везде, причем с достойным уровнем комфорта для водителя.