Scania 94 / 114 / 124 / 144 / 164 (Скания 94 / 114 / 124 / 144 / 164). Руководство по эксплуатации и ремонту. Модели с 1995 по 2003 год выпуска, оборудованные дизельными двигателями

Топливная система Scania 94

ВАЖНО! Попадание грязи может легко привести к поломке двигателя, а система впрыска может получить при этом серьезные повреждения. Если а/м остается неподвижным в течение длительного времени, рекомендуется держать его топливный бак полным, чтобы уменьшить риск образования конденсата. Очистите крышку заливной горловины и участок вокруг нее для предотвращения попадания влаги и грязи в топливный бак. На а/м с системой впрыска Scania HPI в бензобаке поддерживается определенное давление газа. Это является нормой.

Примечание: Двигатели с системой впрыска топлива HPI при заправке должны быть заглушены. Если рукоятка направлена в сторону топливоприемного блока, имеется риск попадания воздуха в топливную систему, что приводит к остановкам двигателя. Если а/м оборудован 2 топливными баками, первым необходимо заправлять бак с топливоприемным блоком. Это - бак, из которого производится откачка насосом. Производите заправку баков, избегая попадания воздуха в соединительную магистраль ко второму баку.

Дизельное топливо

ВАЖНО! Не допускается смешивать с топливом какие-либо добавки, за исключением FAME, разрешенной компанией Scania. Примеры присадок, которые не следует смешивать с дизельным топливом: Топливные присадки для увеличения горючих свойств. Отработанное моторное масло или моторное масло для двухтактных двигателей. Бензин или спирт. Длительное использование добавок бензина или спирта приводит к износу элементов системы впрыска, а в худшем случае - также и двигателя. Бензин и спирт также влияют на пожаробезопасность, поскольку они более огнеопасны, чем дизтопливо. Table 2: Компания Scania разрешает добавлять в дизтопливо FAME в количестве до 5% (об.). FAME должно соответствовать требованиям стандарта EN 14214. Компания Scania не несет ответственность за технические характеристики и долговечность работы двигателя, если использовалось топливо, содержащее FAME в количестве более 5% (об.). Это ограничение относится также к дополнительному оборудованию, например, к предпусковым подогревателям.

Каталитический нейтрализатор

Кратковременное использование дизельного топлива с содержанием серы более 10 мг/кг не приведет к необратимому выходу из строя каталитического нейтрализатора. В дальнейшем может потребоваться в течение длительного времени использовать малосернистое топливо, чтобы каталитический нейтрализатор восстановил свою нормальную эффективность.

В холодном климате

При наружной температуре ниже предела фильтрации для определенного сорта дизельного топлива происходит выпадение кристаллов парафинов, которые могут забить поры фильтра и топливопроводы. Это вызывает падение развиваемой мощности или остановку двигателя. Различные сорта дизельного топлива предназначены для использования в определенных климатических условиях. Если а/м будет эксплуатироваться в регионе с более холодным климатом, чем обычно, прежде всего, выясните требования к низкотемпературным свойствам топлива. ВАЖНО! Смешивание керосина с топливом не допускается, поскольку это может привести к выходу из строя элементов системы впрыска. Если имеющееся дизтопливо не предназначено для применения при ожидаемых температурах, а требуемое низкотемпературное дизтопливо отсутствует, в качестве профилактической меры рекомендуется установить на а/м электроподогреватель топлива.

Слив топлива из бака

При подозрении на наличие влаги или грязи в бензобаке, ее можно удалить через сливную пробку, расположенную на дне бака.

Замена топливного фильтра

1. Ниппель выпуска воздуха
2. Впускные
3. Выпуск
4. Возврат в бак
5. Возврат из топливной рампы

1. Ниппель выпуска воздуха
2. Впускные
3. Выпуск
4. Возврат в бак
5. Возврат из топливной рампы
6. Перепускной клапан с топливным сетчатым фильтром

Снятие топливного фильтра (1)

1. Отверните сливной клапан на корпусе фильтра, для того чтобы сбросить остаточное давление. Если в системе имеется остаточное давление, это может затруднить отворачивание крышки фильтра. Топливо будет выходить через штуцер выпуска воздуха. Используйте подходящую емкость.
2. Отверните крышку фильтра с помощью торцевой головки или накидного ключа. Не используйте разводной ключ или аналогичный инструмент, так как это может привести к повреждению крышки фильтра.
3. Извлеките крышку фильтра с фильтрующим элементом из корпуса топливного фильтра. После извлечения фильтрующего элемента корпус фильтра постепенно опорожнится от топлива автоматически. Если слив топлива прошел не полностью, необходимо удалить из корпуса фильтра оставшееся топливо.
4. Протрите дно корпуса фильтра.
5. Извлеките «старый» фильтрующий элемент из крышки фильтра, осторожно отогнув его в сторону.

Снятие топливного фильтра (2)

1. Отверните сливной клапан на корпусе фильтра, для того чтобы сбросить остаточное давление. Если в системе имеется остаточное давление, это может затруднить отворачивание крышки фильтра. Топливо будет выходить через штуцер выпуска воздуха. Используйте подходящую емкость.
2. Отверните крышку фильтра с помощью торцевой головки или накидного ключа. Не используйте разводной ключ или аналогичный инструмент, так как это может привести к повреждению крышки фильтра.
3. Извлеките крышку фильтра с фильтрующим элементом из корпуса топливного фильтра. После извлечения фильтрующего элемента корпус фильтра постепенно опорожнится от топлива автоматически. Если слив топлива прошел не полностью, необходимо удалить из корпуса фильтра оставшееся топливо.
4. Отверните перепускной клапан и начисто продуйте сетку в корпусе фильтра.
5. Протрите дно корпуса фильтра. 6. Извлеките «старый» фильтрующий элемент из крышки фильтра, осторожно отогнув его в сторону.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Scania:

• руководство по ремонту автобусов Scania
• книги по ремонту Scania 4 серии
• инструкция по эксплуатации Scania 3 серии

Компания Автоинформ