Автоинформ96 +7 (495) 943-83-73 +38 (050) 541-01-84 +38 (067) 924-16-86
Ведущая книготорговая компания автомобильной литературы в СНГ
руководства по ремонту автомобилей
пособия по эксплуатации и
техническому обслуживанию

e-mail: shop@autoinform96.com

skype: Компания Автоинформ

Добро пожаловать!
Войти или
зарегистрироваться
2968
 
Рейтинг товара: 7.5

Тюнинг скутеров, экипировка и аксессуары. Форсирование двигателя, модернизация трансмиссии, аэрография

Код товара:
2405
ISBN:
978-4-89238-765-4
Издательство:
Авторесурс
Тип бумаги:
офсетная
Язык:
русский
Кол-во страниц:
102
Переплет:
мягкий
Цветность:
черно-белая
Вес:
0.117
Формат:
210 Х 297
Цена:
36 грн.
398 руб.
2 usd.
1 eur.
Быстрая покупка
Товар успешно добавлен в корзину

- Форсирование двигателя;

- Модернизация трансмиссии;

- Аэрография;

- Экстримальный тюнинг

что подарить автомобилисту, книга в подарок, подарок автомобилисту

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту. Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности  и актуальности своего подарка.

Информация из книги приведена частично в целях ознакомления
Содержание этой страницы опубликовано с разрешения издательства Авторесурс
© «Издательство Авторесурс»

Подсветка днища (своими силами)

Инструменты и материалы:
1. Широкоугольные светодиоды
2. Резисторы (470 - 600 Ом)
3. Предохранитель с держателем
4. Соединительные провода
5. Термоусадочные кембрики
6. Радио термоклей
7. Резиновый самоклеящийся молдинг высотой около 3 мм
8. Паяльник
9. Свёрла диаметром 4,8(под диаметр линзы) и 5,7 мм (под диаметр юбки светодиода)
Приступим к работе:
Первым делом размечаем посадочные места под светодиоды... Проще всего обычным маркером провести полосы на днище для приблизительной разметки локализации светодиодов.

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото1

Когда мы определились с линиями - можем приступать к более чёткой разметке мест для светодиодов путём измерения длины одной линии и разделения полученной величины на количество светодиодов, чтобы получить среднее значение интервала между светодиодами
Когда всё размечено и будущие отверстия под светодиоды помечены керном, то можно приступать к просверливанию отверстий.
Для сверления отверстий под светодиоды нам нужно сверло диаметром 4,8 мм (можно и 4,7, но туго будет входить светодиод) Этим сверлом просверливаем отверстия и затем бокорезами или лезвием срезаем заусеницы, полученные при прохождении сверла по мягкому пластику. Поскольку пластик днища имеет толщину около 2,5 мм, то светодиод будет сидеть глубоко в толще пластика и свет уже не будет распространяться в стороны от светодиода, что уменьшит угол распространения лучей света и его световую интенсивность соответственно.
Широкоугольный светодиод отличается от узкоугольного высотой линзы, и строением фокусирующего элемента.
Если взглянуть на светодиоды под увеличением, то станет понятно, чем же они отличаются в действительности:

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото2

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото3

Различие заключается не только в фокусирующем элементе, но и в самой конструкции кроватки светоизлучающего кристалла светодиода.
Кроватка кристалла на узкоугольном светодиоде имеет форму чаши, некого рефлектора, как в ламповых фонарях. (Фото 2) Кроватка широкоугольного светодиода, представляет собой плоскость и не вогнута - вот это и даёт возможность получить разнонаправленный свет с расхождением лучей до 180 градусов. (Фото 3) Поэтому даже если обточить узкоугольный светодиод из-за конструкции кроватки кристалла невозможно получить угол рассеивания лучей больше, чем в широкоугольном светодиоде - его свет будет направленным.
Поскольку широкоугольный светодиод даёт расхождение лучей на 180 градусов, то и устанавливать его нужно так, чтобы пластик днища не перекрывал плоскость его кроватки.
Это сделать не сложно, утопив светодиод глубже в пластик днища...
То есть нужно сделать «потай» (углубление) сверлом на 5,7 мм на необходимую глубину. Естественно глубину сверления большим сверлом нужно подбирать экспериментально, потому что толщина пластика днища может варьироваться...

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото4

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото5

На фото 4 и 5 показано, что сверло на 5,7 мм сверлит отверстие большего диаметра с внутренней стороны днища
На фото 5 показан результат его работы.
Как вы уже догадались, то дополнительное углубление большего диаметра как раз предназначено для того, чтобы юбка светодиода могла погрузиться глубже в пластик, тем самым светодиод больше выйдет из днища и кроватка кристалла сравняется с плоскостью днища. (Фото 6)

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото 6. На этом фото видно, что
светодиод стоит в своём «седле» плотно и кроватка
кристалла сровнялась на плоскости с днищем.

Конечно, есть вариант попроще - отломать юбку и вставить светик так, чтобы всё совпало, но тогда мы потеряем способность светодиода к фиксации, ведь именно благодаря юбке, светодиод и может удерживаться на заданной глубине - производитель заведомо придумал этот незамысловатый выступ в конструкции.

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото7

На фото видно, что светодиод залит небольшим количеством радиоклея, который изолирует контакты светодиода от внешней среды и фиксирует его положение на своём месте.

Примечание
Не пробуйте сверлить большее отверстие сразу на днище - попробуйте это на пробном куске пластика, потому что из-за мягкости пластика днища, сверло может невзначай ввинтиться в пластик как шуруп, чем и испортит дело.

Можно немного затупить сверло, чтобы оно снимало меньший слой пластика и не так врезалось в его толщу, так будет точнее и уменьшит риск порчи. Расставив и зафиксировав светодиоды (фото 8)

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото8

берём провода, термоусадку, резисторы и паяем... Естественно на каждый светодиод паяем по 1 резистору... сами резисторы можно брать номиналом - примерно 470 Ом.

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото9

На фото 9 видно резистор, укутанный в термоусадке вместе с проводом и контактом светодиода, чтоб не перепутать «+» и «-» и на них нацепил красный и чёрный кембрики соответственно.

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото10

На фото 10 видны соединительные провода, собранные в пучок, спаянные и обжатые термоусадкой.

Подсветка днища в мопеде и скутере
Фото11

Продолжение в книге...

Тюнинг - (от англ. to tune - «настраивать») это комплекс действий, направленный на улучшение эксплуатационных характеристик скутера.

Когда проходит первая эйфория от ветра в лицо и ощущения полета, в голову начинают приходить мысли о том, что хочется «летать» еще лучше, и получать ветра в лицо еще больше.
Именно в этот момент скутерист инфицируется «бациллой» тюнинга. Болезнь эта заразна и неизлечима практически в ста процентах случаев. Начав однажды «тюнить» свой скут, остановиться практически невозможно.

Тюнинг можно условно подразделить на три большие категории: восстановление мощности и характеристик изначально «задушенного» мотора, повышение мощности для улучшения эксплуатационных характеристик и максимальная форсировка двигателя, подготовка скутера к гонкам. Нас в первую очередь, интересует первое и второе, так как подготовка скутера к гонкам — это тема для отдельной книги, кроме того, без инженерного образования, специального оборудования и серьезной финансовой поддержки хороших результатов на этом поприще получить невозможно.

Тюнинг - процесс, не имеющий строгих границ и этапов. Нужно это четко осознавать. Силовой агрегат — очень сложный инженерный объект, все элементы которого спроектированы с целью обеспечения наилучшего их взаимодействия между собой. То есть, замена какой-то одной детали не только не улучшит характеристики скутера, но и, с высокой долей вероятности, ухудшит их.

Тюнинг это в первую очередь, КОМПЛЕКС мероприятий, а не отдельные факты замены деталей.
Замена поршневой группы на тюнинговый кит (От англ. kit - набор) большего рабочего объема, практически со 100% вероятностью не даст прироста мощности, пропорциональной увеличению объема. Почему? Да потому что карбюратор не способен обеспечить хорошую наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью из-за не рассчитанных на такой объем жиклеров и диффузора. А воздушный фильтр не способен пропустить через себя необходимый объем воздуха.

Выхлопная система, в свою очередь, не успевает выбрасывать возросший объем выхлопных газов и просто-напросто «душит» мотор. Помимо этого, работа вариатора, также становится далекой от идеала, так как кривые графиков мощности и крутящего момента изменяются. В результате, после такого тюнинга, мы получаем не прирост мощности, а лишь возросший расход топлива, и разочарование в своих способностях механика.

Именно поэтому не рекомендуется браться даже за самый, на первый взгляд, простой тюнинг, не имея достаточного опыта в ремонте скутеров, и без полного понимания процессов, происходящих в недрах сложного механизма под названием «двигатель внутреннего сгорания с бесступенчатой трансмиссией».

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*