Тюнинг скутеров, экипировка и аксессуары. Форсирование двигателя, модернизация трансмиссии, аэрография
- Код товара:
 - 2405
 - ISBN:
 - 978-4-89238-765-4
 - Издательство:
 - Авторесурс
 - Тип бумаги:
 - офсетная
 - Язык:
 - русский
 - Кол-во страниц:
 - 102
 - Переплет:
 - мягкий
 - Цветность:
 - черно-белая
 - Вес:
 - 0.117
 - Формат:
 - 210 Х 297
 
- Форсирование двигателя;
- Модернизация трансмиссии;
- Аэрография;
- Экстримальный тюнинг
	Тюнинг - (от англ. to tune - «настраивать») это комплекс действий, направленный на улучшение эксплуатационных характеристик скутера.
	
	Когда проходит первая эйфория от ветра в лицо и ощущения полета, в голову начинают приходить мысли о том, что хочется «летать» еще лучше, и получать ветра в лицо еще больше.
	Именно в этот момент скутерист инфицируется «бациллой» тюнинга. Болезнь эта заразна и неизлечима практически в ста процентах случаев. Начав однажды «тюнить» свой скут, остановиться практически невозможно.
	
	Тюнинг можно условно подразделить на три большие категории: восстановление мощности и характеристик изначально «задушенного» мотора, повышение мощности для улучшения эксплуатационных характеристик и максимальная форсировка двигателя, подготовка скутера к гонкам. Нас в первую очередь, интересует первое и второе, так как подготовка скутера к гонкам — это тема для отдельной книги, кроме того, без инженерного образования, специального оборудования и серьезной финансовой поддержки хороших результатов на этом поприще получить невозможно.
	
	Тюнинг - процесс, не имеющий строгих границ и этапов. Нужно это четко осознавать. Силовой агрегат — очень сложный инженерный объект, все элементы которого спроектированы с целью обеспечения наилучшего их взаимодействия между собой. То есть, замена какой-то одной детали не только не улучшит характеристики скутера, но и, с высокой долей вероятности, ухудшит их.
	
	Тюнинг это в первую очередь, КОМПЛЕКС мероприятий, а не отдельные факты замены деталей.
	Замена поршневой группы на тюнинговый кит (От англ. kit - набор) большего рабочего объема, практически со 100% вероятностью не даст прироста мощности, пропорциональной увеличению объема. Почему? Да потому что карбюратор не способен обеспечить хорошую наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью из-за не рассчитанных на такой объем жиклеров и диффузора. А воздушный фильтр не способен пропустить через себя необходимый объем воздуха.
	
	Выхлопная система, в свою очередь, не успевает выбрасывать возросший объем выхлопных газов и просто-напросто «душит» мотор. Помимо этого, работа вариатора, также становится далекой от идеала, так как кривые графиков мощности и крутящего момента изменяются. В результате, после такого тюнинга, мы получаем не прирост мощности, а лишь возросший расход топлива, и разочарование в своих способностях механика.
	
	Именно поэтому не рекомендуется браться даже за самый, на первый взгляд, простой тюнинг, не имея достаточного опыта в ремонте скутеров, и без полного понимания процессов, происходящих в недрах сложного механизма под названием «двигатель внутреннего сгорания с бесступенчатой трансмиссией».
Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке:*




							
 В корзине!


