Тюнинг механической коробки передач. Иллюстрированное пособие

Информация из книги приведена частично в целях ознакомления
Содержание этой страницы опубликовано с разрешения издательства Монолит
© ООО «Издательство «Монолит»

ПОСАДКА, ЗАЗОР И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПОДШИПНИКА

Шариковые и роликовые подшипники в механических коробках передач устанавливаются обычно таким образом, что внутренняя дорожка качения напрессовывается на вал. Поэтому подшипники тяжело снимаются, однако при этом шестерни вращаются более плавно и тихо, так как валы (и упорные шестерни) надежнее зафиксированы. К тому же, чем лучше дорожки качения установлены на валы, тем лучше они поддерживаются, и, следовательно, тем больше срок эксплуатации подшипника. Внешние дорожки качения иногда впрессованы в соответствующие корпуса, однако чаще всего они закреплены посредством скользящей посадки в картере коробки передач. Стопорные кольца и установочные втулки иногда впрессованы в вал или картер, фиксируют подшипники на оси в большинстве коробок передач.

Для роликовых и шариковых подшипников, которые поглощают радиальные и осевые нагрузки, способ установки очень важен. Контролируя длину вала при помощи шайб или проставок или изменяя расположение подшипника в картере коробки передач можно обеспечить больший или меньший внутренний зазор. Чем больше внутренний зазор подшипника, тем больше осевое смещение вала, который он поддерживает. Зазор обеспечивает подачу смазки в элементы подшипника и снижает трение в подшипнике. С другой стороны слишком большой зазор позволяет валу смещаться больше чем необходимо, что может привести к выбиванию передач и возникновению посторонних шумов в нейтральной передаче.
Внутренний зазор подшипника можно сделать отрицательным. Подшипники, которые могут выносить осевые нагрузки, такие как шариковые и конические подшипники, на самом деле будут более эффективными при незначительных нагрузках. Данное установленное давление также называют предварительным натягом. Данная сила помогает сделать вал в сборе прочнее и в каком-то роде противодействует силам, которые воздействуют на подшипник, когда коробка передач работает.

Чем больше предварительного натяга заложено в подшипник, тем прочнее будет узел, и тем больше нагрузок будет передаваться на внешние дорожки качения подшипников, и следовательно на картер коробки передач. Вал с высоким предварительным натягом будет прочнее, чем вал установленный свободно при условии, что все остальные параметры одинаковые.