e-mail: shop@autoinform96.com
В корзину
Вступ Корисні особливості книжки Розділ 1. Історія автомобіля 1.1 Історія перетворення саморушного візка на сучасний автомобіль Розділ 2. Основні типи кузовів і колісна формула 2.1 Типи кузовів легкових автомобілів 2.2 Колісна формула 2.3 Класифікація автомобілів Розділ 3. Складові частини автомобіля й компонувальні схеми 3.1 Основні елементи легкового автомобіля 3.2 Схеми розташування агрегатів автомобіля 3.3 Основні технічні характеристики автомобіля Розділ 4. Двигун 4.1 Про двигуни в цілому 4.2 Найпростіший одноциліндровий двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) 4.3 Класифікація двигунів 4.4 Основні технічні характеристики двигуна 4.5 Газорозподільний механізм (ГРМ) 4.6 Головка блока циліндрів 4.7 Блок циліндрів і кривошипно-шатунний механізм 4.8 Система охолодження двигуна 4.9 Система змащування двигуна 4.10 Система впускання і випускання 4.11 Система живлення (паливна система). Основні відмінності бензинових двигунів від дизельних 4.12 Система живлення сучасних двигунів Розділ 5. Трансмісія 5.1 Призначення трансмісії 5.2 Механічна трансмісія 5.3 Автоматична трансмісія 5.4 Головна передача і диференціал. Призначення, будова і типи 5.5 Приводні вали і шарніри. Призначення, будова і типи 5.6 Повноприводні автомобілі Розділ 6. Ходова частина 6.1 Призначення, будова і типи підвісок автомобіля 6.2 Колеса і шини. Будова, призначення і маркування 6.3 Кути установки коліс Розділ 7. Гальмівне керування 7.1 Гальмівне керування. Призначення 7.2 Складові частини 7.3 Схема роботи. Контури гальмівної системи 7.4 Призначення і робота антиблокувальної системи Розділ 8. Рульове керування 8.1 Призначення і будова рульового керування 8.2 Призначення і типи підсилювачів рульового керування Розділ 9. Кузов і елементи системи пасивної безпеки 9.1 Призначення і загальна будова кузова 9.2 Аеродинаміка автомобіля 9.3 Подушки безпеки 9.4 Ремені безпеки й активні підголівники 9.5 Засоби захисту пішоходів 9.6 Крісла для перевезення дітей Розділ 10. Електрообладнання й електросистеми 10.1 Загальні відомості 10.2 Акумуляторна батарея (АКБ). Призначення, будова і типи 10.3 Обслуговування АКБ. Техніка безпеки при обслуговуванні АКБ 10.4 Система запалювання (тільки бензинові двигуни) 10.5 Система передпускового підігріву 10.6 Система підзарядки. Генератор, його будова і робота 10.7 Система пуску. Стартер, його будова і робота 10.8 Система зовнішнього освітлення. Призначення і принцип роботи 10.9 Очисники та омивачі стекол. Призначення і принцип роботи 10.10 Покажчики та індикатори 10.11 Система опалення та кондиціонування. Призначення, будова і принцип дії Розділ 11. Технічне обслуговування автомобіля 11.1 Запобіжні заходи під час проведення технічного обслуговування власником автомобіля 11.2 Операції, які потрібно виконувати для підтримки автомобіля в нормальному робочому стані 11.3 Найпростіші операції з обслуговування автомобіля 11.4 Графік технічного обслуговування автомобіля Додатки Пам’ятка водія Тлумачний словник
Щоб механічний пристрій можна було назвати автомобілем, у його конструкцію повинні входити певні елементи, системи й механізми.
Основні елементи автомобіля (показані на малюнку 3.1)
Малюнок 3.1 Основні елементи автомобіля.
Якщо конструкцією передбачено, що кузов є несучим елементом, то на нього встановлюються інші деталі й агрегати. У моторний відсік встановлюють двигун з коробкою передач, з боків під’єднують (безпосередньо або через підрамник — докладніше про це в розділі 6) підвіску, а до неї — колеса, на які через пневматичні шини спирається автомобіль. Простір для пасажирів обладнують елементами облицювання, встановлюють приладову панель, кермо, сидіння, обшивають усе це шкірою (залежно від вартості комплектації автомобіля).
Це серце всього автомобіля. Усередині двигуна відбувається перетворення енергії палива, що згоряє, в обертання (механічну роботу), яке далі, через трансмісію, передається на колеса, а вони у свою чергу, відштовхуючись від дороги, приводять у рух увесь автомобіль. В автомобілі встановлюють переважно двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), які розрізняють за видом палива, що використовують для отримання заповітного перетворення енергії, а саме: дизельні, бензинові або газові. Також на автомобіль може бути встановлений ДВЗ разом з електромотором, у такому разі про машину говорять, що вона з гібридною силовою установкою. ДВЗ і електромотор на таких транспортних засобах працюють по черзі або одночасно, залежно від режиму руху. Буває й таке, що встановлюють виключно електромотор, який живиться від акумуляторних батарей.
Це набір агрегатів, елементів і систем керування автомобілем. Він включає в себе ходову частину, трансмісію, гальмове керування й рульове керування.
Раз у раз від різних спеціалізованих ЗМІ чуємо: «Автомобіль побудований на платформі такій-то...» або «В основі лежить така-то платформа...». Поняття «платформа» досить-таки широке, двома словами можна сказати, що це днище кузова, поперечина, яка відокремлює моторний відсік від салону, всі силові елементи й напливи кузова під установку і кріплення елементів підвіски й силового агрегату (двигун + коробка передач). У більш широкому розумінні, платформа — це сукупність базових елементів, комплектуючих, конструктивних і технологічних рішень автомобіля. Набір компонентів, які включено в платформу, не стандартизований, тому в різних виробників може відрізнятися (але базовий набір майже завжди залишається незмінним — див. вище). У сучасному світі з’явилися так звані модульні платформи. Так, кожна платформа складається з декількох модулів, які можна поєднувати з іншими модулями, при цьому не витрачаючи сотні мільйонів для розробки чогось нового.
Малюнок 3.2 Приклад уніфікованої платформи кузова, призначеної для декількох моделей.
Звідки взялася взагалі ця «платформа»? Річ у тім, що несучий кузов — це найскладніший і найдорожчий у розробці елемент конструкції автомобіля. Це зумовлено тим, що кузов повинен поєднувати в собі непоєднуване, а саме: бути легким, щоб потужності двигуна вистачало для його транспортування, і досить міцним, щоб під час аварії зберегти життя пасажирам і водієві, крім того, він має бути певної форми, змісту й призначення. Тому, щоб хоч якось знизити собівартість автомобіля під час його проектування й виготовлення, фірми-виробники придумали нижню частину кузова — цю саму платформу — використовувати як «клоновану» деталь, тобто на одній платформі може бути створено кілька моделей.
Малюнок 3.2 Приклад уніфікованої платформи кузова з елементами шасі й двигуном.
Так, нині одна платформа може бути в основі двох і більше автомобілів різних класів — від гольф-класу до кросовера. Є навіть таке, що деякі фірми укладають договори й партнерські угоди, щоб використовувати вже готові платформи для виробництва моделей під різними іменами. З одного боку, це здається обдурюванням, та з іншого — це цілком виправдана спроба максимально уніфікувати автомобілі і, як наслідок, здешевити їх виробництво й подальше обслуговування. Однак, якщо кажуть, що два автомобілі створені на одній платформі, це ще не означає, що машини ідентичні конструктивно, — конструкція підвіски й геометричні параметри можуть суттєво різнитися.
ПДР України 2024 року
В корзине!
ПДР України з коментарями
ПДР України з коментарями та ілюстраціями
Учебник по вождению
Учебник по устройству
