Автоинформ96 +7 (495) 943-83-73 +38 (050) 541-01-84 +38 (067) 924-16-86
Ведущая книготорговая компания автомобильной литературы в СНГ
руководства по ремонту автомобилей
пособия по эксплуатации и
техническому обслуживанию

e-mail: shop@autoinform96.com

skype: Компания Автоинформ

Добро пожаловать!
Войти или
зарегистрироваться
2448
 
Рейтинг товара: 4.8

Основы конструкции автомобилей. Учебник для ВУЗов.

Код товара:
4596
Издательство:
За рулем
Тип бумаги:
офсетная
Язык:
русский
Переплет:
мягкий
Цветность:
черно-белая
Формат:
140x210
Цена:
369 грн.
1089 руб.
17 usd.
15 eur.
Быстрая покупка
Товар успешно добавлен в корзину

Основы конструкции автомобилей - учебник для студентов и преподавателей ВУЗов.

Содержание

Общие сведения об автомобиле
Двигатель
Трансмиссия
Рулевое управление
Тормозное управление
Несущая система
Кузов
Тенденции развития конструкции автомобиля

Кривошипно-шатунный механизм

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе на каждые два оборота коленчатого вала приходится четыре хода поршня, только один из которых рабочий. Это приводит к неравномерной работе двигателя. Для небольших двигателей, таких как легкие лодочные моторы, двигатели мопедов, легких мотоциклов и т. д., такая неравномерность не представляет большой проблемы. Для более тяжелых автомобилей требуется большая мощность двигателя, а следовательно, и больший рабочий объем цилиндра. В этом случае неравномерность работы двигателя становится более заметной. Вот почему на современных автомобилях применяются многоцилиндровые ДВС. Применение нескольких цилиндров, в которых рабочий ход происходит в разные моменты времени, дает возможность сгладить пульсации крутящего момента на вале двигателя. Большинство легковых автомобилей малого класса имеют четырехцилиндровые двигатели, хотя иногда используются двухцилиндровые и трехцилиндровые. На более тяжелых автомобилях, требующих большой мощности, наряду с четырехцилиндровыми, могут применяться пятицилиндровые и шестицилиндровые двигатели. Легковые автомобили высшего класса оборудуются восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми двигателями, хотя встречаются двигатели с десятью цилиндрами. Большинство грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности имеют двигатели с шестью и восемью цилиндрами.
 
Кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя состоит из подвижных и неподвижных деталей.
К подвижным деталям КШМ относятся: поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, вкладыши подшипников и маховик. Неподвижными деталями КШМ являются: блок цилиндров, головка блока и прокладка головки блока (рис. 2.9).
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, и преобразует это давление в механическую работу по вращению коленчатого вала. Прежде чем перейти к подробному рассмотрению конструкций отдельных деталей современных КШМ, необходимо разобраться в применяемых компоновочных схемах.
Расположение цилиндров в блоке определяет компоновочную схему двигателя (рис. 2.10). Если оси цилиндров расположены в одной плоскости, то такие двигатели называют рядными.
 
Рядные двигатели устанавливаются на автомобиле или вертикально, или под углом к вертикальной плоскости для уменьшения высоты, занимаемой двигателем, а в некоторых случаях горизонтально, например при размещении под полом автобуса. В V-образных двигателях оси цилиндров находятся в двух плоскостях, расположенных под углом друг к другу. Угол между осями цилиндров может быть различным. Разновидностью такого двигателя можно считать двигатель с так называемыми оппозитными (противолежащими) цилиндрами.

кривошипно-шатунный механизм учебник для ВУЗов

Рис. 2.9. Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма

Компания Автоинформ

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*