Автоинформ96 +7 (495) 943-83-73 +38 (050) 541-01-84 +38 (067) 924-16-86
Ведущая книготорговая компания автомобильной литературы
руководства по ремонту автомобилей
пособия по эксплуатации и
техническому обслуживанию
Добро пожаловать!
Войти или
зарегистрироваться
1841
 
Рейтинг товара: 3.0

Лада (ВАЗ) 2110 (Lada (VAZ) 2110). Устройство и инструкция по эксплуатации. Модели оборудованные бензиновыми двигателями.

Код товара:
5475
Тип бумаги:
газетная
Язык:
русский
Переплет:
мягкий
Цветность:
цветная
Формат:
210 Х 297
Нет в наличии!
Цена:
38 грн.
253 руб.
2 usd.
2 eur.
Быстрая покупка
Товар успешно добавлен в корзину

Двигатели: карбюраторные, инжекторные

Электросхемы с контроллерами:

  • Январь4.1
  • Январь 5.1
  • Bosch MP 7.0
  • Bosch M 1.5.7
что подарить автомобилисту, книга в подарок, подарок автомобилисту

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту. Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности  и актуальности своего подарка.

Содержание

Компоновка автомобилей
Органы управления и контрольные приборы
Двигатели 2110, 2111, 2112
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм двигателей 2110 и 2111
Газораспределительный механизм двигателя 2112
Система смазки двигателя
Система охлаждения двигателя
Система питания
Карбюратор
Схема работы карбюратора
Система выпуска отработавших газов
Сцепление
Коробка передач
Привод переключения передач
Схема работы коробки передач
Привод передних колес
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Тормозные механизмы колес
Схема работы тормозной системы
Генератор
Стартер
Бесконтактная система зажигания
Блок-фары
Очиститель ветрового стекла
Кузов
Обивка кузова, уплотнители
Сиденья
Механизмы кузова
Отопление и вентиляция салона
Системы управления двигателями с впрыском топлива
Схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
Список систем управления двигателями 2111 и 2112 для автомобилей ВАЗ-2110
Приложения

Газораспределительный механизм двигателей 2110 И 2111

Газораспределительный механизм обеспе­чивает наполнение цилиндров двигателя све­жим зарядом горючей смеси и выпуск отрабо­тавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верх­ним рядным расположением клапанов.

Привод газораспределительного механиз­ма

Клапаны приводятся в действие непосредст­венно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели, без промежуточ­ных рычагов. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба  опреде­ленной толщины, обеспечивающая необходимый зазор в клапанном механизме.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть 0,2±0,05 мм для впуск­ных клапанов и 0.35±0,05 мм для выпускных.

Распределительный вал  управляющий от­крытием и закрытием клапанов, расположен в го­ловке цилиндров и приводится во вращение от ко­ленчатого вала зубчатым ремнем с зубьями тра­пециевидной формы. Ремень изготавливается из маслостойкой резины, армированной кордом из стекловолокна. Зубья ремня для повышения изно­состойкости покрыты прочной эластичной тканью.

Зубчатый ремень приводит во вращение так­же шкив насоса охлаждающей жидкости. Ро­лик служит для натяжения ремня. Отверстие для крепления ролика расположено эксцент­рично в его внутренней обойме. Поэтому поворотом ее относительно шпильки крепления можно изменять натяжение ремня. Натяжение считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается на 900 усилием пальцев в 1,5-2 кгс.

Ременная передача работает в сухой среде. От пыли и грязи она закрыта передней пластмассо­вой и задней стальной защитными крышками. При эксплуатации автомобиля необходимо не допус­кать попадания на ремень моторного масла.

Чтобы согласовать моменты открытия и закры­тия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на шкивах коленчатого и распре­делительного валов сделаны метки А и О, строго ориентированные относительно шпоночных пазов в шкивах. На задней крышке зубчатого ремня име­ется метка С (отогнутый усик), а на крышке масля­ного насоса - метка В. Если фазы газораспределе­ния установлены правильно, то при нахождении поршня 1 -го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка Э на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой С на задней крышке, а метка А на зубчатом шкиве коленчатого вала - с меткой В на крышке масляного насоса. При этом метка Э на маховике должна находиться против среднего деления шкалы на картере сцепления.

Если метки не совпадают, то ослабляют ре­мень натяжным роликом, снимают со шкива распределительного вала, корректируют поло­жение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота по ча­совой стрелке.

Распределительный вал, отлитый из чугу­на, имеет пять опорных шеек, которые враща­ются в гнездах, выполненных в головке цилинд­ров и в корпусах 6 и 7 подшипников распреде­лительного вала. На валу расположен эксцент­рик Е для привода топливного насоса. В заднем торце распределительного вала сделан паз для соединения с датчиком-распределителем за­жигания (на двигателях 2110). Передний конец распределительного вала уплотняется самоподжимным резиновым сальником.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, распо­лагаемым между торцем задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повы­шения износостойкости рабочие поверхности ку­лачков эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результа­те которого образуется слой так называемого “бе­лого" чугуна, обладающего высокой твердостью. Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм.

Клапаны (впускной и выпускной), служа­щие для периодического открытия и закрытия от­верстий впускных и выпускных каналов, располо­жены в головке цилиндров наклонно в ряд.

Впускной клапан изготовлен из хромокрем­нистой стали. Его головка имеет больший диа­метр для лучшего наполнения цилиндра. Выпу­скной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей из­носостойкостью на трение и хорошей теплопро­водностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка - из жаро­прочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрес­сивной среде отработавших газов, имеет на­плавку из жаростойкого сплава.

Направляющие втулки и клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадания удержи­ваются стопорными кольцами. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана.


Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Лада 2110:

Компания Автоинформ

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*