Лада (ВАЗ) 2110 (Lada (VAZ) 2110). Устройство и инструкция по эксплуатации. Модели оборудованные бензиновыми двигателями.

Газораспределительный механизм двигателей 2110 И 2111

Газораспределительный механизм обеспе­чивает наполнение цилиндров двигателя све­жим зарядом горючей смеси и выпуск отрабо­тавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верх­ним рядным расположением клапанов.

Привод газораспределительного механиз­ма

Клапаны приводятся в действие непосредст­венно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели, без промежуточ­ных рычагов. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба  опреде­ленной толщины, обеспечивающая необходимый зазор в клапанном механизме.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть 0,2±0,05 мм для впуск­ных клапанов и 0.35±0,05 мм для выпускных.

Распределительный вал  управляющий от­крытием и закрытием клапанов, расположен в го­ловке цилиндров и приводится во вращение от ко­ленчатого вала зубчатым ремнем с зубьями тра­пециевидной формы. Ремень изготавливается из маслостойкой резины, армированной кордом из стекловолокна. Зубья ремня для повышения изно­состойкости покрыты прочной эластичной тканью.

Зубчатый ремень приводит во вращение так­же шкив насоса охлаждающей жидкости. Ро­лик служит для натяжения ремня. Отверстие для крепления ролика расположено эксцент­рично в его внутренней обойме. Поэтому поворотом ее относительно шпильки крепления можно изменять натяжение ремня. Натяжение считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается на 900 усилием пальцев в 1,5-2 кгс.

Ременная передача работает в сухой среде. От пыли и грязи она закрыта передней пластмассо­вой и задней стальной защитными крышками. При эксплуатации автомобиля необходимо не допус­кать попадания на ремень моторного масла.

Чтобы согласовать моменты открытия и закры­тия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на шкивах коленчатого и распре­делительного валов сделаны метки А и О, строго ориентированные относительно шпоночных пазов в шкивах. На задней крышке зубчатого ремня име­ется метка С (отогнутый усик), а на крышке масля­ного насоса - метка В. Если фазы газораспределе­ния установлены правильно, то при нахождении поршня 1 -го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка Э на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой С на задней крышке, а метка А на зубчатом шкиве коленчатого вала - с меткой В на крышке масляного насоса. При этом метка Э на маховике должна находиться против среднего деления шкалы на картере сцепления.

Если метки не совпадают, то ослабляют ре­мень натяжным роликом, снимают со шкива распределительного вала, корректируют поло­жение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота по ча­совой стрелке.

Распределительный вал, отлитый из чугу­на, имеет пять опорных шеек, которые враща­ются в гнездах, выполненных в головке цилинд­ров и в корпусах 6 и 7 подшипников распреде­лительного вала. На валу расположен эксцент­рик Е для привода топливного насоса. В заднем торце распределительного вала сделан паз для соединения с датчиком-распределителем за­жигания (на двигателях 2110). Передний конец распределительного вала уплотняется самоподжимным резиновым сальником.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, распо­лагаемым между торцем задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повы­шения износостойкости рабочие поверхности ку­лачков эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результа­те которого образуется слой так называемого “бе­лого" чугуна, обладающего высокой твердостью. Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм.

Клапаны (впускной и выпускной), служа­щие для периодического открытия и закрытия от­верстий впускных и выпускных каналов, располо­жены в головке цилиндров наклонно в ряд.

Впускной клапан изготовлен из хромокрем­нистой стали. Его головка имеет больший диа­метр для лучшего наполнения цилиндра. Выпу­скной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей из­носостойкостью на трение и хорошей теплопро­водностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка - из жаро­прочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрес­сивной среде отработавших газов, имеет на­плавку из жаростойкого сплава.

Направляющие втулки и клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадания удержи­ваются стопорными кольцами. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Лада 2110:

• руководство по ремонту Лада 2110
• книги по ремонту Лада 2110
• инструкция по эксплуатации Лада 2110

Компания Автоинформ