Volvo FH / FM (Вольво ФАш / ФМ). Руководство по ремонту. Модели, оборудованные дизельными двигателями (Том 2)

Код товара:: 1724
ISBN:: 978-5-90388-326-6
Издательство:: Диез
Тип бумаги:: офсетная
Язык:: русский
Кол-во страниц:: 480
Переплет:: твердый
Цветность:: черно-белая
Вес:: 148 Х 210
Формат:: 210 Х 297

Нет в наличии!

Цена:

802 грн.

3634 руб.

33 usd.

29 eur.

Быстрая покупка

Товар успешно добавлен в корзину

Тип двигателя: D9B/D13A

Объем двигателя: 9.4/12.8 л.

Мощность: 300/340/360/380/400/440/480/520 л.с.

что подарить автомобилисту, книга в подарок, подарок автомобилисту

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту. Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.

Рулевое управление, коробка передач, подвеска, тормоза, кузов, электрооборудование. В настоящем издании представлены техническое обслуживание и руководство по ремонту грузовых автомобилей VOLVO FM и FH с 9- и 13-литровыми двигателями.
Книга будет полезна всем владельцам автомобилей VOLVO FM и FH различной конфигурации, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой подобного класса.

Тормоза Volvo FH / FM

Использование тормозов без регулировки

При использовании ножного тормоза тормозной цилиндр воздействует на рычаг управления (21) (см. рисунок далее), вследствие чего тот вращается. Одновременно с тем, как регулировочные поршни (35) толкаются вперед внутренним люфтом, рычаг (45) входит в контакт с ведущей стороной вилки на конце вала регулировки (44). Продолжающееся движение вала управления (21) вызывает вращение вала регулировки (44) благодаря действию внутреннего люфта.

Внешняя приводная муфта (40) прикреплена к валу регулировки (44) и вращает внутреннюю приводную муфту (39) при помощи пластины включения (38). Внутренняя приводная муфта (39) связана с промежуточной цепной шестерней (43) фрикционной пружиной (41), которая пытается повернуть регулировочные поршни (35).Трение в резьбе валов регулировочного поршня (36) и регулировочных поршнях (35) повышается в связи с давлением на тормозные колодки, что предотвращает взаимозависимое вращение регулировочных поршней (35) и валов регулировочного поршня (36).

Теперь регулировочные поршни (35) не могут вращаться в корпусе. В связи с тем, что для поворота валов регулировочного поршня (36) необходим высокий крутящий момент, пластина включения (38) проскальзывает; что предотвращает регулировку за установленными пределами люфта. Во время движения вала управления (21) движение в механизме регулировки осуществляется фрикционной пружиной (41).

тормоза Volvo FH, тормоза Volvo FM

Использование тормозов с регулировкой

Износ тормозных колодок и тормозного диска ведет к увеличению люфта за пределы встроенного допуска. Тормоза в таком случае необходимо отрегулировать. При использовании ножного тормоза тормозной цилиндр воздействует на рычаг управления (21) (см. предыдущий рисунок), вследствие чего тот вращается. Одновременно с тем, как регулировочные поршни (35) толкаются вперед внутренним люфтом, рычаг (45) входит в контакт с ведущей стороной вилки на конце вала регулировки (44). Продолжающееся движение вала управления (21) при помощи рычага (45) вызывает вращение вала регулировки (44).

Промежуточная цепная шестерня (43) вращается вследствие воздействия пластины включения (38) и фрикционной пружины (41). Увеличение люфта заставляет валы регулировочного поршня (36) вращаться в регулировочных поршнях (35). Благодаря своей форме регулировочные поршни (35) не могут вращаться и, таким образом, выдвигаются из блока регулировки (18).

Когда тормозные колодки касаются тормозного диска, возрастает давление и, как следствие, трение в резьбе валов регулировочного поршня (36) и регулировочных поршнях (35). Затем возрастает крутящий момент валов регулировочного поршня (36), и пластина включения (38), которая приводит в движение промежуточную цепную шестерню (43), начинает выскальзывать, что прекращает дальнейшую регулировку.

Когда вал управления (21) возвращается в исходное положение, механизм регулировки не поворачивается обратно. Когда вал управления (21) возвращается в положение освобождения тормозов, рычаг (45) движется назад вследствие люфта в вилке на конце вала регулировки (44).

При задействовании люфта направление вращения вала регулировки изменяется, что означает, что под воздействием пластины включения (38) внутренняя приводная муфта (39) начинает вращаться. Тем не менее, фрикционная пружина (41) не может повернуть промежуточную цепную шестерню (43) в сторону, противоположную направлению ее вращения, поэтому валы регулировочного поршня (36) и промежуточная цепная шестерня (43) остаются в отрегулированном состоянии. Теперь тормозной механизм вернулся в исходное положение.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo:

Компания Автоинформ