Volvo FL / FE (Вольво ФЛ / ФЕ). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 2000 года выпуска, оборудованные дизельными двигателями.

Замена топливного фильтра Volvo FL / FE

Меняйте топливный фильтр при проведении замены масла или по мере необходимости; например, в следующих случаях:

• падение давления топлива
• уменьшение выходной мощности
• нестабильное качество топлива
• горит символ закупоренного топливного фильтра

1. Тщательно очистите кронштейн топливных фильтров.
2. Снимите фильтр при помощи инструмента для снятия фильтра.
3. Смочите новые прокладки фильтра в дизельном топливе.
4. Вверните фильтр от руки до контакта прокладок с уплотняемой поверхностью.
5. Затем доверните еще 3/4 - 1 оборот (или как указано на фильтре).
6. Слейте топливо из системы.
7. Запуск двигателя.
8. Убедитесь, что из фильтра нет утечки.

Внимание! Следите за тем, чтобы не перелить топливо и не повредить электрические компоненты.

Примечание: При установке нового фильтра он должен быть пуст. Ни при каких обстоятельствах не допускается его заполнение перед установкой. Если установлен водоотделитель, то замените в нем фильтр одновременно с заменой топливного фильтра. Одновременно протрите мягкой салфеткой датчик уровня воды, расположенный в пластмассовой чашке под фильтром.

Заполнение топливной системы

Выполняйте заполнение топливной системы в следующих случаях: двигатель в течение длительного периода не использовался, двигатель работал при пустом топливном баке.

Примечание: Никогда не проводите заполнение, используя стартер.

1. Откройте ручной насос, вдавив и повернув ручку по часовой стрелке.
2. Откройте клапан термостата, повернув по часовой стрелке.
3. Прокачайте топливную систему, сделав не менее 250 качков ручным насосом. Качайте в ускоренном темпе, чтобы поддерживать давление нагнетания.
4. Заройте клапан термостата, повернув против часовой стрелки.
5. Закройте ручной насос, вдавив и повернув ручку против часовой стрелки.
6. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 секунд, прежде чем поднимать обороты.

Примечание: Заполнение не закончено, когда ощущается сопротивление на насосе.

Внимание! Нельзя поднимать обороты холостого хода в течение первых 5 минут работы двигателя, поскольку это может привести к повреждению насос-форсунок и топливной рампы.

Двигатели Volvo FL / FE

Головка цилиндра

Головка цилиндров отлита из чугуна и имеет цельную конструкцию. Благодаря четырехклапанной конструкции с расположенной по центру форсункой камеры сгорания цилиндров двигателя имеют абсолютно симметричную форму, Головка цилиндров закреплена 22 винтами, равномерно распределенными вокруг каждого цилиндра.

• Корпус термостата смонтирован непосредственно в головке цилиндров.
• Вдоль головки цилиндров просверлены каналы возврата топлива из форсунок, причем вокруг каждой форсунки выполнена кольцевая полость.
• Стержни клапанов снабжены сменными уплотнениями.
• Управление форсунками осуществляется с электронного блока управления двигателем.
• Форсунки, расположенные по центру между четырьмя клапанами, зафиксированы скобами.
• Нижняя часть каждой форсунки установлена в медной втулке.
• Медная втулка развальцована в нижней части и уплотнена сменным резиновым кольцом в верхней части.
• В головку цилиндров запрессованы стержневые заглушки (заглушки против замерзания). Поскольку двигатель D7E обеспечивает низкую токсичность от, работавших газов, он не должен подвергаться машинной обработке, изменяющей взаимное положение форсунки и камеры сгорания, например, шлифовке поверхности головки цилиндров или фрезеровке седел медных втулок.

Блок цилиндров

• Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет цельную конструкцию. Он снабжен сменными мокрыми гильзами цилиндров.
• Все каналы смазочной системы выполнены непосредственно в блоке.
• Имеется два продольных канала. Если смотреть сзади, со стороны распределительного механизма, то с левой стороны блока проходит канал охлаждения поршней (по которому моторное масло подается в форсунки охлаждения, по одной на каждый цилиндр), а с правой стороны - главный смазочный канал. Окончания обоих каналов заглушены. Также моторное масло подается по каналам на подшипники ' коленчатого вала, подшипники распределительного вала, в турбокомпрессор и т.д.
• Масляный фильтр и маломерный щуп смонтированы с одной стороны блока цилиндров. Для обеспечения высокой жесткости и шумопоглощающей способности блока цилиндров боковины блока загибаются вокруг каждого цилиндра.
• Наружные ребра жесткости, которые служат для повышения жесткости блока, также обладают шумопонижающими свойствами.
• В блоке цилиндров находятся подшипники распределительного вала и коленчатого вала, а также прецизионно обработанные направляющие для толкателей клапанов.

Масляный поддон

• К основанию блока цилиндров привернут масляный поддон.
• Масляный поддон изготовлен из слоистого металла.
• Он уплотняется силиконовым герметиком.
• Поддон крепится 34 винтами.

Уплотнение стыка

• Прокладка между головкой цилиндров, блоком и гильзами изготовлена из стали и снабжена завулканизированными резиновыми уплотнениями для каналов охлаждающей жидкости и масла.
• У двигателей D7E разные блоки имеют различное выступание поршней над верхней плоскостью блока. Поэтому для разных блоков применяются прокладки различной толщины.
• Выпускаются прокладки двух толщин, обозначаемых одним или двумя маркировочными отверстиями в прокладке.
• Прокладка с одним отверстием имеет меньшую толщину, а прокладка с двумя отверстиями — большую.
• Маркировка находится рядом с отверстием подачи масла в головку цилиндров.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo:

• руководство по ремонту Volvo 960
• книги по ремонту Volvo FH
• инструкция по эксплуатации Volvo 850

Компания Автоинформ