Автоинформ96 +7 (495) 943-83-73 +38 (050) 541-01-84 +38 (067) 924-16-86
Ведущая книготорговая компания автомобильной литературы в СНГ
руководства по ремонту автомобилей
пособия по эксплуатации и
техническому обслуживанию

e-mail: shop@autoinform96.com

skype: Компания Автоинформ

Добро пожаловать!
Войти или
зарегистрироваться
1645
 
Рейтинг товара: 6.2

Диагностика японских автомобилей

Код товара:
2463
ISBN:
5-88850-146-8
Издательство:
Autodata
Тип бумаги:
газетная
Язык:
русский
Кол-во страниц:
176
Переплет:
мягкий
Цветность:
черно-белая
Вес:
0.13
Формат:
210 Х 297
Цена:
155 грн.
607 руб.
7 usd.
6 eur.
Быстрая покупка
Товар успешно добавлен в корзину

Диагностика и ремонт СУД (систем управления двигателем) японских автомобилей и других электронных систем (ABS, TRC, Airbag и так далее).

что подарить автомобилисту, книга в подарок, подарок автомобилисту

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту. Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности  и актуальности своего подарка.

Содержание

Затрудненный запуск и неустойчивая работа дизеля
Ремонт 2L-THE
Система холодного пуска двигателя фирмы "Toyota"
Расход топлива на Вашем автомобиле
Электромагнитные форсунки
Регулятор давления топлива
Немного о системе зажигания
Можно ли "оживить" коммутатор?
Повышенные обороты холостого хода
Обман при помощи "CHECK"
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Самодиагностика
Диагностируем систему ABS
Если на Вашем автомобиле установлена противобуксовочная система (TRC)

Регулятор давления топлива японских автомобилей

Давайте спросим себя: "А как часто при ремонте или ди­агностике машины мы обра­щаем внимание на регулятор давления топлива, каким спо­собом мы проверяем его и проверяем ли вообще?". Надо сказать, что из всего многооб­разия авторемонтных мастер­ских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть какое-то оборудова­ние для проведения топлив­ных тестов.

 Регулятор давления топлива

Регулятор давления

ступают испытанным дедовским методом: топливный тест там заклю­чается (в лучшем случае) в пережимании обратки или в ее отсоедине­нии и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылоч­ку. И что можно таким тестом узнать? Только то, что топливный насос как-то работает. А вот какое давление он создает?

"На глаз, на нюх, на слух", как справедливо замечает прекрасный автомеханик из города Одессы Владимир Лещенко - совершенно не­возможно провести топливный тест, тем более на современных маши­нах, И совершенно невозможно определить давление по толщине струи топлива. В лучшем случае можно посмотреть поступление топлива из обратки.

Регулятор давления топлива (мы привыкли его называть обратным клапаном) устанавливается на топливной рейке и по сути является обыкновенным редукционным клапаном. Поскольку давление топлива, создаваемое бензонасосом, может составлять как и 3, так и 6 кг/см2, то регулятор давления топлива призван поддерживать давление в топ­ливной рейке в постоянных пределах от 2,5 кг/см2 до 3,5 кг/см2 в зави­симости от топливной схемы, применяемой фирмой-производителем на конкретном автомобиле. При превышении заданного давления пружина клапана отжимается и освобождает проход топлива в линию обратки для слива в топливный бак. Давление в топливной рейке падает. И как только давление достигнет заданной величины (2,5 - 3,5 кг/см2), пружи­на клапана снова запирает клапан. Этот процесс постоянен. Тем самым в топливной рейке всегда поддерживается одно и то же определенное давление.

Однако давление в топливной рейке изменяется от нагрузки, поэто­му для его поддержания существует вакуумная корректировка, которая осуществляется за счет разрежения, создаваемого протекающим пото­ком воздуха через дроссельную заслонку (вакуумную трубочку, идущую от обратного клапана ко впускному коллектору). Мембрана клапана приподнимается или опускается, тем самым увеличивая или уменьшая величину давления в топливной рейке в пределах от 0,2 до 0,5 кг/см и обеспечивая таким образом увеличение давления в топливной рейке для работы двигателя при нагрузках (ускорении).

Кроме того, не следует забывать и еще об одном предназначении регулятора давления топлива: он призван также сохранять давление в топливной рейке после того, как вы заглушите двигатель. Если регуля­тор давления топлива полностью работоспособен, то утром, запуская двигатель, вы не будете испытывать никаких проблем, потому что дви­гатель запустится с пол-оборота, так как за ночь клапан не пропустил в бак ни капельки топлива. Если же клапан не держит давление (перепускает), то за ночь часть топлива, имеющаяся в топливной рейке, перетечет в бак, и вы можете достаточно долго крутить стартером, что­бы топливный насос вновь закачал топливо и создал в топливной сис­теме необходимое давление.

Какие состояния клапана можно выделить: "Не держит давление" - означает, что топливо, закачиваемое то­пливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку сво­бодно, нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали обратки сливается в топливный бак. Это состояние вызывает по­ниженное давление в топливной системе.

"Клинит или подклинивает" - в этом случае клапан работает не­предсказуемо. Топливо, поступившее в топливную рейку, "утыкается" в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход. А иногда, когда клапану "захочется" - он открывается, топливо рез­во струится в бак по совершенно открытой магистрали, и никто не может предугадать, когда все это случится.

"Мертвый" - понятное состояние, оно означает, что клапан в этом случае подобен бронированным дверям в банке - стоит на пути топлива и не пропускает его в бак ни при каких условиях. Как след­ствие, давление в топливной системе значительно возрастает. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давле­ние топлива, несмотря на то что топливный насос работает исправно. Во время ускорения машины, когда обратный клапан должен чуть-чуть закрыться, из-за того что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло понижение разрежения во впуск­ном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при уско­рении двигателю необходимо топлива больше, но он его не получает.


Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей:

Компания Автоинформ

Ваше Имя:*


E-mail


Ваш отзыв:*
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:*