Диагностика японских автомобилей

Регулятор давления топлива японских автомобилей

Давайте спросим себя: "А как часто при ремонте или ди­агностике машины мы обра­щаем внимание на регулятор давления топлива, каким спо­собом мы проверяем его и проверяем ли вообще?". Надо сказать, что из всего многооб­разия авторемонтных мастер­ских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть какое-то оборудова­ние для проведения топлив­ных тестов.

 Регулятор давления топлива

ступают испытанным дедовским методом: топливный тест там заклю­чается (в лучшем случае) в пережимании обратки или в ее отсоедине­нии и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылоч­ку. И что можно таким тестом узнать? Только то, что топливный насос как-то работает. А вот какое давление он создает?

"На глаз, на нюх, на слух", как справедливо замечает прекрасный автомеханик из города Одессы Владимир Лещенко - совершенно не­возможно провести топливный тест, тем более на современных маши­нах, И совершенно невозможно определить давление по толщине струи топлива. В лучшем случае можно посмотреть поступление топлива из обратки.

Регулятор давления топлива (мы привыкли его называть обратным клапаном) устанавливается на топливной рейке и по сути является обыкновенным редукционным клапаном. Поскольку давление топлива, создаваемое бензонасосом, может составлять как и 3, так и 6 кг/см², то регулятор давления топлива призван поддерживать давление в топ­ливной рейке в постоянных пределах от 2,5 кг/см² до 3,5 кг/см² в зави­симости от топливной схемы, применяемой фирмой-производителем на конкретном автомобиле. При превышении заданного давления пружина клапана отжимается и освобождает проход топлива в линию обратки для слива в топливный бак. Давление в топливной рейке падает. И как только давление достигнет заданной величины (2,5 - 3,5 кг/см²), пружи­на клапана снова запирает клапан. Этот процесс постоянен. Тем самым в топливной рейке всегда поддерживается одно и то же определенное давление.

Однако давление в топливной рейке изменяется от нагрузки, поэто­му для его поддержания существует вакуумная корректировка, которая осуществляется за счет разрежения, создаваемого протекающим пото­ком воздуха через дроссельную заслонку (вакуумную трубочку, идущую от обратного клапана ко впускному коллектору). Мембрана клапана приподнимается или опускается, тем самым увеличивая или уменьшая величину давления в топливной рейке в пределах от 0,2 до 0,5 кг/см и обеспечивая таким образом увеличение давления в топливной рейке для работы двигателя при нагрузках (ускорении).

Кроме того, не следует забывать и еще об одном предназначении регулятора давления топлива: он призван также сохранять давление в топливной рейке после того, как вы заглушите двигатель. Если регуля­тор давления топлива полностью работоспособен, то утром, запуская двигатель, вы не будете испытывать никаких проблем, потому что дви­гатель запустится с пол-оборота, так как за ночь клапан не пропустил в бак ни капельки топлива. Если же клапан не держит давление (перепускает), то за ночь часть топлива, имеющаяся в топливной рейке, перетечет в бак, и вы можете достаточно долго крутить стартером, что­бы топливный насос вновь закачал топливо и создал в топливной сис­теме необходимое давление.

Какие состояния клапана можно выделить: "Не держит давление" - означает, что топливо, закачиваемое то­пливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку сво­бодно, нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали обратки сливается в топливный бак. Это состояние вызывает по­ниженное давление в топливной системе.

"Клинит или подклинивает" - в этом случае клапан работает не­предсказуемо. Топливо, поступившее в топливную рейку, "утыкается" в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход. А иногда, когда клапану "захочется" - он открывается, топливо рез­во струится в бак по совершенно открытой магистрали, и никто не может предугадать, когда все это случится.

"Мертвый" - понятное состояние, оно означает, что клапан в этом случае подобен бронированным дверям в банке - стоит на пути топлива и не пропускает его в бак ни при каких условиях. Как след­ствие, давление в топливной системе значительно возрастает. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давле­ние топлива, несмотря на то что топливный насос работает исправно. Во время ускорения машины, когда обратный клапан должен чуть-чуть закрыться, из-за того что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло понижение разрежения во впуск­ном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при уско­рении двигателю необходимо топлива больше, но он его не получает.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей:

• руководство по ремонту автомобильных кондиционеров
• книги по установке колес
• Диагностические коды неисправностей

Компания Автоинформ