Системы управления и впрыск топлива

Управление холостым ходом автомобиля

В системе ECCS используются два способа регулирования холостых оборотов двигателя. При запуске двигателя из холодного состояния кулачок повышенных оборотов холостого хода увеличивает обороты для более быстрого про­грева двигателя. После прогрева двигателя регулирование повышенных оборотов прекра­щается и дальнейшее поддержание заданной частоты вращения осуществляется с помощью электромагнитного воздушного клапана.

Кулачок повышенных оборотов

Таким кулачком ранее оснащались все карбюраторы японского производства. Кулачок установлен сбоку на корпусе дроссельной зас­лонки и управляет рычагом заслонки. При пуске холодного двигателя кулачок поднимает рычаг дроссельной заслонки и заставляет двигатель работать на повышенных оборотах для быстро­го прогрева. По мере прогрева двигателя кула­чок поворачивается и постепенно прикрывает заслонку. При полном прогреве рычаг заслонки доходит до упора холостого хода и остается в дальнейшем в этом положении. Кулачок управ­ляется восковой капсулой, которая увеличивает свой объем по мере нагревания.

Клапан управления холостым ходом

Клапан представляет собой электромаг­нитное исполнительное устройство, предназна­ченное для регулирования оборотов холостого хода полностью прогретого двигателя путем подачи дополнительного воздуха в обход дрос­сельной заслонки [см. рис. 12.8). Клапан встро­ен в шланг, соединяющий корпус дроссельной заслонки с впускным коллектором.

Заданная скорость холостого хода хранит­ся в памяти БЭУ. Когда БЭУ определяет по дат- чикупопожения заслонки, что двигатель нахо­дится в режиме холостого хода, он старается привести обороты к заданному значению путем подачи управляющих импульсов на электромаг­нит клапана холостого хода. Длительность им­пульсов определяет количество дополнительно­го воздуха, поступившего во впускной коллек­тор.

Потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки

При включении дополнительной нагрузки в виде приборов освещения, обогревателей, вен­тиляторов и пр. холостые обороты начинают уменьшаться. БЭУ это почувствует и начнет уве­личивать подачу дополнительного воздуха во впускной коллектор. При снижении нагрузки длительность импульсов уменьшается и подача дополнительного воздуха снижается.

Длительность импульсов по отношению к закрытому состоянию клапана можно оценить, измерив напряжение между выводом электро­магнита клапана и массой. Чем длиннее импуль­сы, т.е. чем большее время клапан находится в открытом состоянии, тем ниже среднее напря­жение, показанное вольтметром.

Подогреватель корпуса

Клапан управления холостым ходом

Подогреватель корпуса дроссельной заслонки (только для моделей с центральным впрыском]

Подогреватель расположен между корпу­сом дроссельной заслонки и впускным коллек­тором (см. рис. 12.9). Подогреватель предназ­начен для предотвращения обледенения сме­сительной камеры при отрицательной наруж­ной температуре и повышенной влажности.

Подогреватель выполнен из проводящего материала с положительным температурным коэффициентом. При низкой температуре че­рез нагреватель идет большой ток и быстро про­гревает корпус заслонки. По мере увеличения температуры сопротивление подогревателя уве­личивается и ток уменьшается. Подогревате­лем управляет БЭУ, который может включить его или выключить по мере необходимости. По­догреватель включается, если температура двигателя ниже 65'С, а напряжение аккумуля­тора выше 13 В. Когда температура двигателя более, чем на 5 секунд превысит уровень 65'С, подогреватель отключается.

Реле

Система впрыска Nissan ECCS управляется с помощью главного реле и реле топливного насоса (см. рис. 12.10). К контактам главного реле 2 и 3 подведено положительное напряже­ние от аккумулятора. При включении зажигания БЭУ через свой контакт 4 соединяет контакт 1 реле с массой и тем самым запитывает первую катушку реле. При этом замыкается первый кон­такт реле и напряжение входной клеммы 3 по­дается на выходную клемму 5. С клеммы 5 напря­жение подается на входные контакты разъемы БЭУ 38 и 47, а также на датчики расхода возду­ха и угла поворота коленчатого вала. После вык­

Подогреватель корпуса дрос­сельной заслонки

Отлючения зажигания система удерживает реле включенным в течение 15 с.

При включении зажигания напряжение пи­тания подается наклеммы2иЗрепе топливно­го насоса, а БЭУ кратковременно замыкает на массу его клемму 1 (обычно через контакт 104 разъема). Реле включается и через его замкну­тые контакты напряжение на клемме 3 переда­ется на выходную клемму 5, которая запитывает двигатель топливного насоса. По прошествии 5 секунд (если на БЭУ не поступил сигнал с дат­чика угла поворота двигателя) реле отключает­ся и насос останавливается. Это кратковремен­ное включение насоса необходимо для восста­новления рабочего давления в системе впрыс­ка топлива.

После этого цепь питания реле насоса бу­дет оставаться разомкнутой, пока БЭУ не полу­чит сигнал от датчика угла поворота коленча­того вала. После этого реле и насос включатся и будут оставаться включенными до остановки двигателя.

Еше одно реле предназначено для включе­ния подогревателя корпуса дроссельной зас­лонки. При включении главного реле на клем­му 2 реле подогревателя подается положитель­ное напряжение аккумулятора. Если БЭУ опре­деляет, что по наружным условиям необходимо включение подогревателя, он замыкает на мас­су клемму 1 реле и подогреватель включается.

Топливная система

При включении зажигания БЭУ примерно на 5 секунд включает топливный насос, чтобы поднять давление в системе. После этого на-

Главное реле ECCS

1 Управляющий контакт (к БЭУ) В От аккумулятора 3 От аккумулятора 5 Выходной контакт

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей:

• руководство по ремонту систем управления двигателем
• книги по ремонту современных систем впрыска топлива дизельных двигателей
• инструкция по диагностике дизельных двигателей

Компания Автоинформ