Toyota 4Runner (Тойота Форанер). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 1979 по 1995 год выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Хонингование цилиндров Toyota 4Runner

До сборки двигателя цилиндров должны быть отхонингова-ны, чтобы использование новых поршневых колец обеспечило лучшее уплотнение камеры сгорания. Перед хонинговкой установите крышки коренных подшип­ников и затяните их заданным моментом. Обычно доступны два вида хонинговальных головок — шб-кий хон или "бутылочный ерш" и, более традиционный, хон с камешками на пружинках. Для неопытного механика "бутылоч­ный ерш" более предпочтителен. Понадобится также маловяз­кое масло, несколько тряпок и электродрель. Выполняйте ра­боту в следующем порядке:

• зажмите хон в патроне дрели и поместите его в первый цилиндр;

Предупреждение. Не забудьте защитить лицо и глаза!

• смажьте цилиндр большим количеством масла, включите дрель и водите хон вверх-вниз по цилиндру в темпе, который позволит оставить на стенках цилиндра ровные следы-риски. Идеально перекрещивающиеся следы-риски должны пересе­каться под углом 60° (рис. 2.3.13). Не забывайте о масле и не снимайте металла больше, чем это необходимо;

Правильный характер расположения следов-рисок после хонингования

Замечание. Изготовители поршневых колец могут оп­ределить меньший угол, чем традиционные 60°. Следуйте ин­струкциям, прилагаемым к кольцам.

• не извлекайте хон из цилиндра, пока он вращается. Вык­лючите дрель и продолжайте перемещать хон по цилиндру, пока он полностью не остановится, затем извлеките его. Если исполь­зуете "бутылочный ерш", остановите дрель и, вращая рукой пат­рон в направлении обычного вращения дрели, извлеките хон из цилиндра;
• протрите стенки цилиндра и повторите операцию для ос­тальных цилиндров.

После того, как хонингование закончено, надфелем удалите верхнюю кромку цилиндров, чтобы кольца не зацеплялись за него при установке поршней; будьте очень аккуратны и не заде­вайте стенки цилиндров надфилем. Вымойте блок цилиндров теплой мыльной водой, чтобы удалить частицы абразива и металла, оставшийся после хонин­гования.

Замечание. Цилиндр только тогда считается чистым, когда не остается следов металла на белой ткани, пропитан­ной маслом, если ею провести по стенке цилиндра.

• После ополаскивания высушите блок и смажьте все следы ржавчины моторным маслом. Оберните блок цилиндров поли­этиленовой пленкой, чтобы сохранить его чистым до сборки.
• Осмотр и проверка поршней и шатунов
• Перед осмотром поршни и шатуны должны быть очищены, поршневые кольца сняты.
• Замечание. Всегда используйте новые поршневые кольца, если они были сняты при ремонте.
• С помощью оправки для установки колец снимите поршне­вые кольца. Старайтесь не повредить поршни.
• Очистите нагар с днища поршня. Используйте проволочную щетку или мелкую наждачную шкурку. Ни при каких обстоя­тельствах не пользуйтесь проволочной щеткой, установленной в дрель. Это может разрушить материал поршня.
• Удалите нагар из канавок для колец с помощью специально­го инструмента. Если инструмент недоступен, сделайте это об­ломком старого кольца. Будьте аккуратны — не делайте задиров или царапин.
• Очистите поршни с шатунами растворителем и просушите их. Убедитесь, что маслосборные отверстия в нижней канавке поршня и масляные отверстия в головке шатуна чисты.
• Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и изно­шены незначительно, а блок цилиндров растачивался, новые поршни не потребуются.
• Тщательно осмотрите каждый поршень, чтобы убедиться в отсутствии трещин на юбке, в зоне бобышки и на перегородках между кольцами.

Наиболее часто встречающиеся дефекты: задиры на юбке поршня, отверстия в днище и перегретые зоны. Если на юбке обнаружены следы задира и износа, скорее всего двигатель стра­дал от перегрева или ненормального сгорания смеси, что при­водило к чрезмерному локальному перегреву. Отверстия (про­гары) в днище поршня — признак слишком раннего зажигания. Перегретые зоны на краях днища поршня — свидетельство де­тонации. Если любая из вышеупомянутых неисправностей об­наружена — устраните причины их появления, иначе повреж­дения произойдут снова.

Коррозия поршня в форме точечных раковин указывает на то, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания или масляный картер. Выявите и устраните причину этого явления. Измерьте щупом зазор между кольцом и канавкой (рис. 2.3.14). Проверьте его в 3—4 местах на каждой канавке. Убеди­тесь, что использовали нужное кольцо для каждой канавки: они различны. Если зазор больше нормированного (0,2 мм) замени те поршни.

Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, измерив диаметр цилиндра (см. выше) и диаметр поршня. Измеряйте диа­метр поршня поперек юбки, перпендикулярно оси отверстия

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Toyota:

• руководство по ремонту Toyota Tercel / Corsa / Corolla II
• книги по ремонту Lexus RX 300 / Toyota Harrier
• инструкция по эксплуатации Pontiac Vibe / Toyota Matrix

Компания Автоинформ