Лада (Ваз) 2114 / 2115 (Lada (VAZ) 2114 / 2115). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели, оборудованные бензиновыми двигателями

Ремонт системы зажигания VAZ 2114 / 2115

Как возникает искра зажигания?

Центральным местом любой системы зажигания являются катушка зажигания, обеспечивающая образование высокого напряжения, и распределитель, который распределяет это высокое напряжение по очереди между свечами зажигания.

Основной принцип зажигания состо­ит в том, что ток от АБ протекает через первичную обмотку катушки зажигания. Эта обмотка состоит из небольшого ко­личества витков толстого провода. Под действием тока в железном сердечнике катушки зажигания возникает сильное маг­нитное поле - энергия зажигания. Когда поршень подходит к точке, где должна быть подожжена рабочая смесь, то ток в катушке зажигания прерывается. Это происходит в зависимости от систе­мы зажигания, в коммутаторе бесконтакт­ной системы зажигания или у электрон ной системы зажигания (ЭСЗ) в «беско­нечном каскаде» по «команде» от блока управления.

При отключении тока магнитное по­ле в катушке сохраняется, и во вторич­ной обмотке из очень большого числа вит­ков тонкого провода возникает импульс тока напряжения в несколько десятков ты­сяч вольт. Это высокое напряжение под­водится через распределитель к той све­че зажигания, которая соответствует по­рядку зажигания двигателя. Смесь поджи­гается, а двигатель проворачивается даль­ше. Цепь низкого напряжения замыкает­ся, и процесс повторяется вновь.

Датчик Холла

Включение и отключение тока для ка­тушки зажигания обеспечивает датчик Холла в распределителе, и коммутатор в бесконтактной системе зажигания. Датчик Холла даст импульс для процесса вклю­чения благодаря эффекту Холла.

Датчик находится внизу в корпусе рас­пределителя и состоит из следующих час­тей: ротора с 4 и 5 выступами, постоян­ного магнита и интегральной схемы. Сис­тема работает подобно фотоэлементу, но вместо света работает магнитное поле.

Если выемка ротора находится в маг­нитном поле, то мощный транзистор в ком­мутаторе или в оконечном каскаде полу­чает сигнал пропустить ток через катуш­ку зажигания. В этот момент в катушке возникает магнитное поле. Если выемка между интегральным датчиком Холла и по­стоянным магнитом перекрывается, то блок получает «приказ» прервать ток в катушке зажигания - магнитное поле ин­дуцирует образование высокого напря­жения и образуется искра.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания

В коммутаторе находится транзистор. Он по «приказу» датчика Холла включа­ет и отключает ток в катушке зажигания.

Однако коммутатор может больше: он позволяет катушке зажигания всегда получать столько тока, сколько нужно в данный момент. В экстремальном случае (зажигание включено, двигатель не рабо­тает) он не позволяет катушке выйти из строя в течение долгого времени.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания размещается слева в мотор­ном отсеке.

Расположение коммутатора в моторном отсеке

Блок управления электронного зажигания

Блок управления работает в основе так же, как и коммутатор бесконтактной системы зажигания, а отличие состоит в том, что переключающий транзистор (око­нечный каскад) отделен от блока, а имен­но рядом с катушкой зажигания. Таким образом, большой ток не будет мешать работе чувствительной электроники бло­ка управления.

Блок управления выполняет следую­щие дополнительные функции:

• Регулировка момента зажигания в за­висимости от числа оборотов двигателя и его нагрузки не производится более в рас­пределителе, а управляется электроникой блока управления.
• Имеется программа корректировки для запуска двигателя, запуска холодного двигателя, движений на подъем и т.д.
• Регулировка детонации становится воз­можной, и двигатель работает с макси­мально возможным опережением зажи­гания, что дает лучшие мощностные ха­рактеристики. Поэтому двигатель, рассчи­танный на бензин с октановым числом 95 может работать, на бензине с октановым числом 92, потому что блок управления «распознает» низкое октановое число и переключается на другой режим с умень­шением опережения зажигания.
• Кроме этого, имеется еще блок хране­ния ошибок, который посредством мигаю­щего кода указывает неисправности в сис­теме зажигания.

Регулировка детонации электронного зажигания

Детонирующее сгорание возникает, когда момент зажигания сдвинут слишком сильно в направлении опережения, и дви­гатель повреждается. Последствиями бу­дут перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, отдача дви­гателя будет наивысшей, когда момент за­жигания будет сдвинут как можно даль­ше в сторону опережения и когда он бу­дет работать на границе детонации. На эту границу детонации влияет много фак­торов (качество топлива, наличие отложе­ний в камере сгорания и тд.), чтобы ее можно было точно определить. Поэтому требуется достаточно большое безопас­ное «расстояние» при обычной регулиров­ке зажигания.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ:

• руководство по ремонту Лада (Ваз) 2101 / 2102
• книги по ремонту Лада (Ваз) 2104 / 2105
• инструкция по эксплуатации Лада (ВАЗ) 2108 / 2109 / 21099

Компания Автоинформ