Диагностика дизельных двигателей

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры охлаждающей жид­кости системы охлаждения двигателя, воздуха на впуске и топлива проверяются гак же. как и в устройствах Bosch (см. разд. вы­ше) Датчик температуры воздуха на впуске V двигателя Mercedes 220D имеет следую­щие контрольные величины электрическо­го сопротивления: при 20 "С — 6060 Ом, при 40 *С — 2600 Ом Датчики температу­ры охлаждающей жидкости и топлива имеют при 20 "С сопротивление от 2500 до 2800 Ом. а при 80 *С — от 280 до 320 Ом Вышеупомянутые ..качения сопротивления действительны также для двигателей Рeugeot и Citroen.

Контрольные значения сопротивления для датчиков температуры охлаждающей жидкости. топлива и воздуха, имеющих отрицательный температурный коэффициент. На впуске двигателей Ford составляют при 20"С— 373кОм.при 60"С — 7.6 кОм. при 80 "С — 3*Ь кОм. Датчик температуры топлива у всех ТНВД EPIC совмещён с дат­чиком положения кулачковой шайбы

Датчик положения кулачковой шайбы

Он состоит из катушки индуктивности (рис.443), па одном выводе катушки при­ложено постоянное напряжение 5.1) В. Блок управления кратковременно замыкаект второй вывод катушки на «массу». После включения катушки возникает напря­жение самоиндукции, которое медленно падает соответственно и положению магнит­ного ноля.

Датчик положения кулачковой шайбы ТНВД Lucas: слева – демонтированная катушка индуктивности двигателя

Сигнал датчика положения кулачковой шайбы на режиме положения холостого хода t-14 м / с

Сигнал датчика положения кулачковой шайбы при частоте вращения кулачкового вала 4000 мин² t=0,34 м / с

После того как напряжение са­моиндукции снизится до 1.0 В, блок управ­ления прерывает соединение с массой*. Время  включения t. является для блока уп­равления мерой положения кулачковой шайбы. При перемещении кулачковой шайбы железный сердечник (показан стрелкой, рис. 4.13) передвигается в катуш­ке и изменяет ее индуктивность (рис 4.14 и 4.15). При  перемещении кулачковой шайбы индуктивности время t- достижения уровня напряжения в 1.0 В также будет изменяться. Это время может составлять от 30 до 300 мс в зависи­мости от модели и рабочего режима двига­теля. Выключатель, кроме катушки датчика положения кулачковой шайбы, одновре­менно Замыкает на «массу» катушку датчи­ка плунжера-распределителя с временем включения t. Значения l и t измеряются попеременно

Для диагностики таких датчиков потре­буется осциллограф. Если сигнал отсутству­ет, проверяют сопротивление катушек (контрольное значение — от 50 до 75 Ом) При дефектной катушке ТНВД должен

Другие книги по ремонту и обслуживанию двигателей:

• Современные системы впрыска топлива дизельных двигателей
• Системы управления и впрыск топлива
• Электронные системы управления двигателем OBD-II (ОБД-2)

Компания Автоинформ