Volvo 340 / 343 / 346 / 360 (Вольво 340 / 343 / 346 / 360). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 1976 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Принцип управления переключением передач в коробке CVT Volvo 340 / 343 / 346 / 360

Подбор величины передаточного числа коробки CVT (а значит - взаимного положения конических элементов в обеих ременных передачах) в конст­рукции, примененной в автомобиле Volvo-340, происходит автоматически. Задачей водителя явля­ется только выбор направления движения: "D" -Drive, при движении вперед или "R" - Reverse, при движении назад. Изменение характеристик движения производится только педалями "газа" и тормоза. Во время движения автомобиля нельзя изменять положение рычага селектора, так как это ведет к его быстрому износу или даже по­вреждению фланцевых элементов сцепления мо­дуля выбора направления движения (см. приве­денное далее описание входного уровня передачи CVT). Эти действия надлежит производить исклю­чительно при остановленном автомобиле.

Автоматическое управление в описываемой пере­даче CVT заключается только во влиянии на кони­ческие элементы входного уровня передачи; вза­имная установка расстояния между коническими элементами выходного уровня производится сис­темой тарельчатых пружин и цилиндрической пружины в таких интервалах, которые позволяют до­стичь положения клинового ремня на конусах входного уровня.

Существуют три фактора, влияющих на изменение передаточного числа коробки CVT:

• центробежные силы, воздействующие на кони­ческие элементы при их вращении;
• сила растяжения ремня при передаче им усилия, зависящая от величины вращательного момента двигателя и передаточного числа;
• разрежение, имеющееся в камерах конического элемента входного уровня передачи.

Принцип изменения передаточного числа изобра­жен на рис. 3.4.4. После того, как водитель вы­брал селектором направление движения и нажал на педаль "газа", включается центробежное сцеп­ление автомобиля (см. раздел 3.1.2), и враща­тельный момент начинает передаваться на вход­ной уровень коробки CVT. В результате увеличе­ния скорости вращения возникают центробежные силы на грузиках (обозначены серыми стрелками на рис. 3.4.4), размещенных внутри обоих кониче­ских элементов входного уровня.

Грузики надав­ливают на опорные поверхности барабанов (чер­ные стрелки) и вызывают движение конических элементов друг к другу, в результате клиновой ре­мень выталкивается наверх (контурная стрелка), отчего он вынужден работать по большему рабо­чему периметру сопряженных конических элемен­тов входного уровня и по меньшему рабочему пе­риметру сопряженных конических элементов вы­ходного уровня (см. стрелку), что ведет к увеличе­нию передаточного числа устройства, зависящего от отношения скорости вращения выходного уровня к скорости вращения входного уровня.

Одновременно, вследствие увеличения оборотов в ремнях системы, нарастает их сила натяжения, про­тиводействующая изменению передаточного числа. Как результат - в системе самостоятельно устанав­ливается такое положение, которое оптимально со­ответствует настоящему стилю езды (от резких ус­корений до спокойного движения) и господствую­щим условиям движения (езда в гору, ускорение, движение по плоской поверхности и т.д.).

Дополнительный фактор управления передачей CVT - это сила воздействия пневмоцилиндров, расположенных в барабанах конусов входного уровня (рис. 3.4.5). Благодаря соединению замк­нутых пространств по обеим сторонам рабочей мембраны цилиндров со впускным каналом двига­теля становится возможным с помощью четырех­уровневого управляющего клапана подвести раз­режение к камерам и воздействовать на взаимное

КПП CVT — принцип изменения передаточного числа

1. Конический элемент входного уровня,
2. Клиновой ремень,
3. Тарельчатая пружина,
4. Цилиндрическая пружина,
5. Конические элементы выходного уровня,
6. Грузики центробежного механизма изменения передаточного числа,
7. Барабаны конических элементов входного уровня с находящейся внутри вакуумной камерой,
8. Мембрана пневмоцилиндра

Способ управления коробкой CVT с помощью разрежения — положение элементов входного уровня а - при равномерном движении с большой скоростью, о — при торможении двигателем

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo:

• руководство по ремонту Volvo 940 / 960
• книги по ремонту Volvo 240 / 740 / 760 / 780 / 940 / 960
• инструкция по эксплуатации Volvo 850

Компания Автоинформ